HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DE LA MARQUE INTERNATIONAL-HARVESTER

1893 : un ingénieur de McCormick a adapté un moteur à pétrole sur un chariot type western 1902 : fusion de "Mc Cormick Harvesting Machine Company "(né en 1831) et de "Deering harvester Company" (né en 1869) toutes deux du monde agricole à Chicago (Illinois) 1903 : rachat de "Weber Wagon Company" qui fabrique des tombereaux et accessoires agricoles deouis 1845 1905 : production de 100 <<INTERNATIONAL AUTO-BUGGY>> à grandes roues et équipées d'un moteur à deux cylindres à plat refroidi par air Création d'une usine de camion, la première du groupe, à Akron (Ohio) qui sera productrice jusqu'en 1925 1907 : reprise de l'idée de la production d'un buggy émise en 1899 avec une production à Akron (Ohio) le <<I.H.C. model A>> est prêt en février, une centaine est produite chez Mc Cormick à Chicago. Dès octobre la production s'installe à Akron avec pour seul concurrent mais de taille, la Ford T naissante Un <<I.H.C. model B>> a vu le jour en Farmer Auto mais ne sera produit qu'en 1907. Chacun des modèles etait proposé à $600 1908 : seul le model A subsiste à $850 4500 véhicules considérés comme les plus rustiques furent construits jusqu'en 1911 1910 : International Harvester qui domine le marché des buggies (roues hautes) décide d'entrer dans le marché conventionnel 1912 : abandonne la construction de véhicules légers au profit des camions 1915 : la particularité essentielle de la martque est de placer le radiateur derrière le moteur; le marché s'étend du secteur fermier au secteur industriel 1921 : avec le model S Red Baby, la ligne est redessinée mais plus conventionnelle 1925 : arrêt de la production des camions à Akron (Ohio), poursuite ailleurs car la firme produit plus de 50.000 camions dans l'année 1932 : l'entreprise est le 3e constructeur américain de camions, elle décide alors de sortir un petit 1/2Ton pick-up, model C qui perdurera jusqu'en 1980 1937 : sortie du model D avec un look moderne ou "art-deco" selon l'interprétation. La production pour ce modèle atteindra 100.000 unités dès cette première année 1938 : le model D s'enrichit un fourgon particulièrement séduisant (je cherche des photos, si vous avez...) qui sera remplacé par le model K dès 1940 1946 : cette série K revient sans changement 1950 : le model L apparait plus moderne et en de très nombreuses déclinaisons et le moteur Silver Diamond 6cyl/220cid/101cv. Nouveaux liftings en 1953 et 1956 1957 : International Harvester fête son cinquantenaire de fabrique de camions et en cet honneur, il lance la Series A (pour Anniversaire) en mars. Moultes modèles se classant en A-100 avec le Black Diamond 6cyl/220cid/113cv, A110-120-130 avec le Black Diamond 6cyl/240cid/141cv et pour les Series A-60 le 4cyl/91cid/60cv. Une série spéciale sort également avec le <<IHC Golden Jubilee Custom Pick-Up>>. Enfin on voit le premier crew-cab de l'industrie américaine, un pick-up 2 portes avec une banquette arrière 1961 : production aux Etats Unis de l' <<INTERNATIONAL SCOUT>> avecdeux ou quatre roues motrices en carrosseries Station Wagon et Torpedo principalement avec un moteur 4 cylindres de 3212cc. Malfré le succès incontestable de ce modèle, IHC entame sa décennie noire à cause des trois grands du Michigan 1969 : nouveau modèle <<INTERNATIONAL TRAVELALL>> équipé d'un V8 et à double cabine 1971 : sortie de l'<<INTERNATIONAL SCOUT II>> qui se rapproche encore plus des voitures familiales 1972 : changement du moteur au profit d'un 6 cylindres diesel 4200cc d'origine Nissan pour répondre aux problèmes d'embagro pétrolier 1975 : le 28 avril, le dernier vrai camion IHC sort des chaînes, c'est un model 500 châssis-cabine 4X4 de 1 1/4Ton et il ne restera dorénavant que les Sout II qui ont leur propre problème de mévente 1980 : le 21 octobre après 73 ans de fabrication d'utilitaires légers, International Harvester stoppe la chîne. La réorganisation se fait autour du matériel agricole 1986 : la raison sociale devient "Navistar International Corporation", le 7 janvier tentant de s'orienter vers les camions lourds 1995 : un test a été fait pour revenir aux utilitaires légers avec l'Advanta Sport Truck de 1 1/4Ton 2000 : la firme change d enom pour "International Truck & Engine Corporation"

CE QU'EN DIT LE MUSEE

aucune précision y compris de l'année ce qui m'a rendu la datation difficile car il a tout du modèle 1907 sauf les phares qui sont ceux de 1913, Alors...! D'autre part il est exposé pour montrer la vie rurale des familles au début XXe siècle

PHOTOS DU INTERNATIONAL-HARVESTER MW TRUCK 1913

les ANCETRES ou les VETERANS (tous) ou 1905 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1917 1918 1919

ou un site de http://www.mainguet.com