A U B U R N (1900/1937 et +) DUESENBERG (1912/1937) CORD (1929/1937 et +) MARVEL (1905) - MASON (1906/1914) - MAYTAG (1910/1911) chaque photo mème à une fiche de la voiture

Aux Etats-Unis on parle souvent des "Spectaculaires Auburn", des "Originales Cord" et des "Spendides Duesies" Tous les superlatifs y passent. C'est le monde que je vais essayer de vous faire découvrir

A U B U R N   période des frères Eckharrt 1874 : fondation de la <<Eckhart Carriage Company>> à Auburn (Indiana) par Charles Eckhart qui était auparavant charron chez Studebaker à South Bend (Indiana) 1900 : Charles se retire devant ses trois fils (Frank, Morris et William) qui fondent la <<Auburn Automobile Company>>; le premier a une formation de peintre, le second d'ajusteur et le troisième de sellier 1902 : production devenue régulière de quelques exemplaires d'une voiture monocylindre et vendues à Auburn et en banlieue 1903 : nouveau modèle produit environ à une centaine d'exemplaires d'une <<Auburn 6HP>> vendue $800 1906 : nouveau modèle qui sera produit jusqu'en 1910, une 2 cylindres à 5 places qui sera qualifiée de "the Most for the money Car" 1909 : second modèle la <<Auburn G>> à moteur Rutenber 4 cylindres et boite 2 vitesses. Deux carrosseries disponibles en découvrable et en camionnette pour un prix allant de $1150 à $1650. 1911 : la <<G>> est remplacée par une autre toujours à 4 cylindres 1912 : nouveau modèle et première 6 cylindres la <<Auburn 6/50 à moteur Rutenber de 41cv 1913 : nouveau modèle <<Auburn 33L>> avec carrosserie torpédo et moteur à 4 cylindres 1914 : nouveau modèle <<Auburn 6/45>> 1916 : Les ventes déclinent alors qu'il y a trois modèles en production <<Auburn 4/38>> à moteur Rutenber 4 cylindres, <<Auburn 6/38>> à moteur Teetor 6 cylindres, <<Auburn 6/40>> à moteur Continental 6 cylindres 1918 : la production a été arrétée 1919 : l'entreprise est revendue au groupe R.Band de Chicago et il y a une réorganisation financière de la société qui garde malgré tout Morris Eckhart comme PdG. Première voiture et seule modèle à sortir de ces mouvements, la <<Auburn Beauty Six>> à moteur Continental Red Seal et vendue $2000 1922 : 15717 exemplaires produits de la beauté pour les quatre premières années

arrivée de Erret Loban Cord 1919 : Erret L Cord en est déjà à sa troisième fallite malgré son jeune age. Avec juste $20 en poche, il se remet très vite en étant vendeur chez Moon Automobiles; ses commissions sont de l'ordre de $30.000 annuels 1924 : la production tourne autour de 6 Beauty Six quotidiennes mais les ventes ne suivent pas et il y a 700 voitures invendues en fin d'année Arrive comme vendeur émérite, le jeune Erret Lobban Cord qui décide de rajeunir, embellir et vendre ce stock. Il commença par utiliser des peintures de couleur chatoyantes et de deux tons. Pour ce faire il avait convaincu R.Band de l'embaucher 1925 : EL Cord rachète la société à R.Band et les ventes doublent. Il engage l'ingénieur James Crawford et sort en huit cylindres deux nouveaux modèles avec la <<Auburn 8/63>> et la <<Auburn 8/88>>. Il engage également le styliste Gordon Buehrig de chez Stutz (précédemment GM, Packard et De Dietrich). Les calandres de radiateur sont devenues nickelées et les ceintures de caisse soulignent bien les deux tons. Ce Buehrig sera la père du style des trois marques 1926 : les ventes doublent encore et EL Cord se fait nommer PdG, il a alors 32 ans. La société exporte cette année là, 1189 voitures. En octobre il rachète la "Duesenberg Motors Corp" 1927 : les peintures deviennent tricolores et le <<Auburn Speedster>> est un grand succès; il sera transformé après quelques courses en 8/115. Auburn exporte cette fois plus de 2000 voitures 1928 : la <<Auburn 8/88>> est équipée de freins hydrauliques 1929 : les ventes totales dépassent les 22000 unités. EL Cord fonde la <<Cord Corporation>>; sortie de la <<Auburn Cabin Speedster>> trop expérimentale pour se vendre 1930 : avec la recession économique, les ventes tombent à 13700 unités 1931 : EL Cord décide de ne plus fabriquer ni les 6 cylindres, ni la prestigieuse 8/125 et tout fut mis sur la <<Auburn 8/98>> à un prix attractif. La gamme de l'année tournait exclusivement autour de cette 8/98 en deux series la Special et la Standard, chacune déclinée en sept différentes possibilités. Donc 14 modèles allant de $945 à $1395. C'est l'ancienne modèles 25/20/115. Ce fut avec 32031 unités, le record de ventes annuelles 1932 : sortie de la <<Auburn 12/160>> à moteur Lycoming à 12 cylindres de 6L4 développant 160cv à 3500t/mn. Avec le Coupe c'était le 12 cylindres le plus économique du moment $975 et $1275 pour le Speedster mais avec 7939 ou 11000 voitures vendues au total pour l'année selon les sources, cette nouvelle gamme fut un échec 1933 : 6000 ventes seulement 1934 : abandon de la 12 cylindres et reprise des 6 cylindres 652 et 8 cylindres 850 abandonnés eux en 1931 sans succès. Les analystes donnent pour raison de cet echec, l'obligation de fuir en Angleterre soit pour eviter le rapt d'un de ses enfants (cf Lindbergh) soit pour fuir le fisc, c'est selon les sources. 1935 : les modèles furent rebaptisés 851 et 653 sans changement mais un véhicule fut mis au point malgré tout par ses "lieutenants" restés sur place: HT Ames, G Buehrig et A Duesenberg: la <<Auburn Speedster 8/51>> développant 115cv ou 150 dans la version compresseur. Beaucoup d'élements des carrosseries des 12 cylindres invendues furent réutilisées pour ce modèle. 1936 : Auburn n'a produit que 4830 véhicules au total 1937 : EL Cord vend ses actions de la <Auburn Automobile Company>> et en fin d'année le nouvel actionnaire majoritaire annonce que la société renonce aux automobiles au profit des pièces pour conditionneur d'air

1930 8-95 Convertible Sedan   1931 8-98 Speedster   1932 160-A Cabriolet

1935 851 Cabriolet	1936 852 Sedan 4dr	1936 654 Phaeton

--->	1900 = 8	1901 = 25	1902 = 72	1903 = 120	1904 = 144	1905 = 160	1906 = 189
1907 = 197	1908 = 356	1909 = 1018	1910 = 1365	1911= 954	1912 = 1605	1913 = 1554	1914 = 1094
1915 = 2113	1916 = 2686	1917 = 2307	1918 = 1374	1919 = 6062	1920 = 5034	1921 = 3306	1922 = 2408
1923 = 2443	1924 = 2474	arrivée	de E.L. Cord	1925 = 4044	1926 = 7138	1927 = 14515	1928 = 12899
1929 = 23509	1930 = 12985	1931 = 34228	1932 = 11145	1933 = 5038	1934 = 7770	1935 = 6316	1936 = 1263

1932 Replica 1997 Cart de golf 1936 Replica mais 4 places 1936 Replica mais 4 places

l'après-guerre et les répliques 1964 /1966 : la marque Cord réapparaît pour des répliques Cord 8/10 Sportsman convertible à 2 places. 91 exemplaires étalés jusqu'à 1966 et vendu $4000 chaque. Fabriqués par la Cord Autolomiles de Tulsa (Oklahoma). D'autres répliques Cord seront fabriqués entre 1968 et 1970 mais par la SAMCO de Manford (OK): deux modèles, Warrior convertible 2 places et Royal convertible à 4 places 1967 : réplique du Roadster 866 (1935 Auburn Boattail Speedster) en 2 portes 2 places à $8450 qui sera fabriqué de 1967 à 1970 1971 : poursuite de la fabrication de ce roadster mais à un prix de.... $16500 (sauf erreur du document). Apparaîtrait également un modèle Phaeton 2 portes et 4 places 1975 : poursuite de cette fabrication de réplique depuis 1967 par la "Auburn-Cord-Duesenberg Co" à Tulsa (Oklahoma) absence de document pour la suite

1936 Replica	1936 Replica	1936 Replica	1936 Replica	1936 Replica

DUESENBERG les frères Duesenberg 1912 : création de la <<Duesenberg Motor Compagny>> à Saint Paul (Minesota) et fabrique du moteur 4 cylindres/65cv (jusqu'en 1926) pour les marques automobiles Mason, Roanner, Richelieu, Revere, Meteor etc etc 1914 : sortie d'un surprenant moteur 12 cylindres à usage marin qui en réalit(é est constitué de 3 moteurs 4cyl accolés. Cette réalisation permettra à Duesenberg de se faire connaître puis de réaliser des moteurs marins de 6 et 8 cylindres y compris pour l'Italie et la Russie 1916 : le moteur a déjà 4 soupapes par cylindre 1917 : création de la "Duesenberg Motor Corp" en mars >1918 : transfert des ateliers à Indianapolis et construction de 4 moteurs à 8 cylindres en ligne à arbre à came en tête pour courir à Indianapolis 1920 :le nom de la société change pour la <<Duesenberg Automobile Motors Company>> 1921 : naissance de la <<Duesenberg model A>> équipé d'un 8 cylindres en ligne de 4260cc développant 90cv, c'est la première voiture 8 cylindres américaine de série qui sera commercialisée dès l'annéee suivante à $6500 tout de même 1922 : commercialisation de la <<Duesenberg model A>>. Elle se vend à 350 exemplaires au lieu des 2400 prévus. Duesenberg est la première voiture américaine à emporter une victoire en Europe: le Grand Prix de France. D'autre part un modèle à deux moteurs de 4L9 de 8 cylindres côte à côte, conduit par Jimmy Murphy, le vainqueur en France, pulvérise le record du Mile lancé à 250km/h, soit 20km/h de plus que le précédent 1925 : la <<Duesenberg model A>> devient le premier modèle au monde équipé de freins hydrauliques puis dépôt de bilan malgré un sursaut à 2 voitures par semaine 1926 : arrêt de ce model A après en avoir produit un peu moins de 500, Duesenberg ne produisant que le chassis et le moteur 1921 Duesie Murphy Special arrivée de Erret Loban Cord 1926 : Errett Cord absorbe la soci!été le 6 octobre et rebaptise la société en "Duesenberg Inc" comme filiale d'Auburn. Fred Duesenberg devient ingénieur en chef et son frère August ouvre un magasin de voitures de course 1927 : sortie de la <<Duesenberg model X>> en douze exemplaires (100cv) , c'était le modèle économique du model A 1929 : sortie de la <<Duesenberg model J>>. Le moteur avait une cylindrée de 6822cc et développait 210 ou 262cv selon les sources, autorisant le 160km/h sans problème; il était fabriqué chez Lycoming. Le prix de la <<J>> etait de $8500 pour châssis et moteur et pouvait atteindre $17000 avec la carrosserie (Holbrook, Dehram, Rollston...) ce qui représentait 4X le prix de la Cadillac la plus chère 1927 Duesenberg A Roadster 1930 Duesenberg J Tourster 1931 Duesenberg J Conv 1931 replique db phaeton 1931 Duesenberg J Victoria 1931 Duesenberg J Phaeton 1932 : Frederik se tue au volant d'une J. Sortie de la <<Duesenberg SJ>> à compresseur centrifuge qui permettra de dépasser le 200km/h avec 250 ou 320cv selon les sources. Le prix du châssis-moteur étant à $11750, la SJ n'a tenté que 36 acheteurs en 4 ans 1935 : la <<Duesenberg model J>> a été produit à 470 exemplaires et vendu au prix d'une Rolls Royce +35%. Une sur dix a été vendue en Europe. Naissance de la <<Duesenberg JN>> pour une dizaine d'exemplaires 1937 : liquidation de l'entreprise, en même temps que celle de la <<Cord Corporation>> 1932 Duesenberg J Conv 1933 Réplique SJ Speedster 1934 Duesenberg J db phaeton 1935 Duesenberg JN Conv 1933 Duesenberg J Tourster 1933 Duesenberg SJ Roadster 1935 Duesenberg JN Sedan . . . Sculptures : cliquez sur chaque image pour agrandir

MARVEL  1905 : c'est le nom commercial de la première voiture des frères Duesenberg, mais elle ne verr le jour que sous le nom de Mason qui va financuer le projet   MASON  1906 : la "Mason Motor Car Company" est créé sous l'impulsion des frères Duesenberg avec l'argent de l'avocar Edward R Mason à Des Moines (Iowa) en lieu et place de la Marvel. La <<Mason Two>> sort en bicylindre développant 24cv en prototype le 19 février et en modèle-vente le l19 août avec pour slogan "the Fastest and the Strongest Two Cylinder Car in America" 1908 : réorganisation en "Mason Automobile Company" 1909 : en juin, le sénateur Fred L Maytag et son fils rachètent l'entreprise 1910 : Elle devient "Maytag-Mason Motor Car Company" et les installations déménagent pour Waterloo (Iowa). La bicylindre est commercialisée sous le nom de Mason et le nouveau 4 cylindres des frères Duesenberg sous le nom de Maytag 1911 : toute la production devient Maytag 1912 : le 12 janvier, retour aux sources avec le rachat des part des Maytag par Edward R Mason suite à de nombreux troubles sous Maytag comme le fait de rater la qualification du 4 cylindres pour la course débutante et devenue la fameuse Indy 500. Les frères Duesenberg quittent également la société pour former leur propre entreprise à St Paul (Minesota) 1913 : la gamme comprend toujours la 2 cylindres <<Mason C Fore Door>> à $900 et la 4 cylindres <<Mason K Fore Door>> à $1290 1914 : les frères Duesenberg fournissent un nouveau 4 cylindres de 65cv pour la luxueuse <<Mason Mohler>> en roadster ($3000) et en Coupe ($3150). Cela ne suffira pas pour relever la marche de l'entreprise qui sera vendue aux enchères pour $35000 (à rapprocher de la Mohler) PRODUCTION 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 25 50 100 200 227 0 218 124 33       MAYTAG  1910 : après le rachat de Mason, le sénateur Fred L Maytag décide de garder sous ce nom la bicylindre et de mettre sous le sien la nouvelle 4 cylindres <<Maytag Four Touring>> vendu $1800 et produite à 227 exemplaires 1911 : toute la gamme 2 et 4 cylindres sont sous le nom de Maytag soit 338 exemplaires vendus B : le sénateur revend ses parts à Edward Mason et avec son fils, fera fortune dans les machines à laver le linge     C O R D 1929 : la marque automobile <<Cord>> est créée mais elle découle avant tout d'un regroupement financier de Auburn Automobiles + Lycoming Motors + Limousine Body (Kalamazoo + ensuite Union City) + Stintson (avions) + Duesenberg Elle est créée par Erret Lobban Cord qui a acheté Auburn en 1924 et peu après Duesenberg Sortie en septembre de la <<Cord L29>> avec un moteur 8 cylindres en ligne de 4934cc, 115cv et traction avant. C'était la première traction avant américaine commercialisée. Quelques essais concluants avaient eu lieu avec Miller en course et avec Detroit Special en berline. L'objectif des Cord était de s'installer en sous-produit de grande qualité des Auburn avec un prix de $3095 en Sedan et $3295 en Phaeton et Convertible. Au total 3468 ou 5300 exemplaires selon les sources, furent produits 1930 Cord L29 Town Car 1931 Cord L29 Cabriolet 1931 : baisse des prix qui n'engendra pas de hausse des ventes 1932 : le moteur Lycoming est porté à 5270cc et développe 125cv, pas d'augmentation des ventes 1933 : devant le peu de succès, arrêt de la production des voitures Cord. Si la L-29 fut uhn échec il faut le mettre au compte de deux facteurs: celui d'abord de la crise économique et des défauts du véhicule jamais corrigés 1934 : devant des menaces de kidnapping (cf Charles Lindberg) de ses enfants ou d'affaires financières douteuses selon les sources, E.L. Cord s'exile en Angleterre 1935 : retour avec un nouveau modèle présenté au salon de New-York en novembre, qui a monté en extérieur les échappements par tuyaux fexibles caractérisant la marque ensuite. Puis égelement dispariion des charnières de portes, de la calandre, du marche-pieds. L'idée des phares rétractables venaient des avions "Stinger" également construit par Auburn-Cord. 1936 : au printemps, commercialisation de ce modèler "petite" Duesenberg la 810, une monocoque à traction avant avec un moteur Lycoming V8 de 4730cc développant 125cv à 3200t/mn, compression 6,25:1. Ensemble moteur/boîte, boite électropneumatique, roues avant indépendantes complètent le tableau de nouveautés. Les américains l'admirent mais ne l'achètent pas. Quatre versions sont disponibles: la Sedan Westchester 5 places comme base et la Sedan Beverly 4 places comme version luxueuse, le Convertible Coupe pour le cabriolet 2 places et le Phaeton pour le cabriolet 4 places a l'automne apparition de ce modèle <<Cord 812>> avec le compresseur Schwitzer-Cummins pour atteindre 170cv et le 100km/h en moins de 14" 1937: la production totale de 810/812 ne dépassant pas 2500 véhicules, Cord automobiles cesse toute activité parce que revenu au pays, E.L. Cord est poursuivi par le fisc 1937 Cord 812 Convertible 1937 Cord 812 Convertible 1937 Cord 812 Sedan 1937 Cord 812 Sedan 1937 Cord 812 Convertible 1937 Cord 812 Convertible 1964/1966 : à noter que le nom revient sur des répliques fabriquées jusqu'en 1966 par "Cord Automobiles Co" à Tulsa (Oklahoma) c'était un convertible 2 places vendu $4000, appelé <<Sportsman>>, réduction à 80% de l'original, avec un moteur Corvair 6 cylindres à plat de 164cid développant 110cv à 4400t/mn et une boite mécanique 4 rapports, traction avant. 91 exemplaires furent produits 1968/1970 : autre expérience de rebond par la SAMCO <<Sports Automobile Manufacturing Co>> de Manford (Oklahoma) pour deux modèles équipés du moteur Ford V8 de 302cid et 220cv pour la <<Samco Cord Warrior>>, convertible 2 places à propulsion, vendu $7300 moteur Chrysler Magnum V8 de 440cid et 350cv pour la <<Samco Cord Royal>> convertible 4 places à propulsion de prix et de production inconnus reproduction 1970 SAMCO de la 1936 Cord 810

et pour finir...... 1938 : Erret L Cord revend ses actions de la "Cord Corp" soit 29% pour plus de $2,5 millions les bâtiments de Duesenberg ont été rachetés par le fabricant de camions Marmon-Herrington, ceux de Auburn/cord à Borg-Warner les gabarits ont été vendus à Hupmobile qui les a cédé ensuite à Graham-Paige qui en arrêta l'sage en 1941 Apreès-guerre : toutes les tentatives de relance ont échouées. Par contre la Auburn Speedster à connu un certain nombre de répliques, un peu moins pour la Cord 810/812 et très peu pour les Duesenberg vus les prix pratiqués (voir ci-dessus)

POUR ALLER PLUS LOIN AVEC LES LIVRES

LA PRESSE FRANCAISE Retrouvez la liste des articles de presse de NITRO - V8 - RETROVISEUR - LVA - AUTO-RETRO (courant 2004) LES LIVRES EN ANGLAIS <<<----- le fameux "Standard Catalog" INDEPENDANTS ci contre qui fait le tour de nombreuses marques indépendantes des trois géants de Detroit en 400 pages dont 10 pages et 30 photos pour les Auburn, 3 pages et 8 photos pour les Cord ainsi que 5 pages et 21 photos pour les Duesenberg. Autres marques étudiées dans ce même livre : Checker - Hudson - Essex Terraplane - Kaiser - Frazer - Rambler - Jeffery - Nash - AMC - Packard - Pierce Arrow - Studebaker - Stutz - Overland - Willys Et les références de X livres disponibles en anglais sur les Auburn Cord Duesenberg (courant 2004) je recherche des références de livres en Français (ISBN ou code-barre) sur les Auburn Cord Duesenberg

ou

des sites de http://www.mainguet.com