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1 9 6 0 : les ailerons commencent à s'aplatir

1960 : les ventes de l'année dépasse le 1,2 million. La <<Impala SS Hardtop>> à moteur Turbofire 409cid/360cv a été produite à 142 exemplaires ci contre = 1960 IMPALA Sedan 4dr

1960 IMPALA Convertible 1960 IMPALA Sport Sedan	1960 IMPALA Sport Sedan 1960 BISCAYNE Breakwood	1960 BEL AIR Sport Coupe 1960 IMPALA Convertible	1960 IMPALA Sport Coupe 1960 IMPALA Convertible

1961 : Si l'arrière et l'avant changent un peu, les caractéristiques principales sont préservées et c'est au niveau des moteurs de ça change vraiment avec les termes! 230cv pour le Super Turbofire - 360cv pour le Turbofire 409. - 305 ou 340cv pour le Special Turbo Thrust, - 280cv pour le Super Turbo Thrust - 350cv pour le Special Turbo Thrust.

1961 IMPALA Convertible 1961 IMPALA Sedan 4dr

1961 IMPALA Sport Coupe 1961 BISCAYNE St Wagon

Les ventes de l'année 1961 dépasse le 1,2 million.
	1961 IMPALA Sedan	1961 IMPALA (sauteur)	1961 IMPALA (sauteur)

2 millions de Chevrolet par an = premier constructeur automobile des USA (et mondial)

1962 CHEVY II Sedan 4dr 1962 BISCAYNE Sedan (light) 1962 : arrivée de la <<Chevy II>>, compacte traditionnelle avec un moteur 4cyl/153,3cid/90cv en Sedan et Station Wagon et en finitions 100 et 300. La finition <<400 Nova>> bénéficie automatiquement du 6cyl et d'un choix plus complet (Sedan, Sport Coupe, Convertible et Station Wagon). 326.000 exemplaires cette première année. L'objectif était de répondre à la sortie de moultes compactes: Comet, Falcon, Valiant, Rambler etc. Les autres séries continuent tant et si bien que Chevrolet avec plus de 2 millions de véhicules fabriqués dans l'année est le premier constructeur américain 1963 IMPALA HT Sport Coupe 1964 IMPALA "lowrider" 1964 IMPALA Coupe (sauteur) 1965 IMPALA (sauteur) 1965 IMPALA Sedan

la CORVAIR (1960 / 1969) la Corvair montre le bout de son nez fin 1959 en modèle 1960 comme celui ci-dessus 1960 : Dans la concurrence que se livraient les trois grands sur le marché des premières compactes d'après-guerre, la Corvair avait une place à part. Très originale avec son "tout à l'arrière", sa suspension indépendante, c'était autre chose que la Plymouth Valiant ou la Ford Falcon. Le moteur de style Coccinelle ou Porsche c'est selon notre degré de sympathie, 6 cylindres à plat opposés, tout aluminium et refroidi par air développait 80cv. Elle a été nommée "voiture de l'année" par le périodique Motor Trend, disponible en berline 2 et 4 portes et finitions Standard et DeLuxe puiis un peu plus tard, Monza Club Coupe à sièges avant séparés donc cinq places au lieu de six. Au total et malgré les avatars, 250.000 exemplaires furent vendus dès cette première année 1961 : sur cette gamme est venu se greffer un <<Station Wagon>> qui ne durera que l'année vu l'absence de demande. Par contre c'est la Monza qui fait un tabac avec plus de la moitié des ventes qui se montent à 300.000. Vous retrouverez des modèles utilitaires sur la page réservée à ces véhicules (cliquez ici) 1962 : arrivée du Convertible dans la série Monza, avec également la Monza Spyder en Coupe et Convertible, cette série étant équipée d'un moteur turbo développant 150cv. Malgré le faible surcoût de 10%, moins de 10.000 spyders furent vendus 1964 : dernière année de la 1ere gébération, celle "à problèmes" avec tout de même 200.000 ventes dont beaucoup de coupés et cabriolets mais toujours peu de turbos 1965 : c'est une nouvelle Corvair qui est présentée avec une ligne beaucoup plus douce et plus moderne; la suspension arrière est copiée sur celle de la Corvette. Le turbo monte à 180cv tandis que le 6cyl atteint les 100cv. C'est la Ford Mustang qui va étouffer dans l'oeuf cette nouvelle mouture qui va tomber à moins de 100.000 dès l'année suivante et à 25.000 l'année d'après. il est difficile de dissocier la Corvair de Ralph Nader, l'avocat qui lui a rendu la vie impossible. Il a écrit "unsafe at any speed" (dangereuse quelque soit la vitesse) 1967 : concurrence supplémentaire, interne cette fois avec la sortie de la Camaro, et le livre de Ralph Nader qui fait toujours des ravages. Les ventes qui font à peine 25.000 en feront la moitié l'année suivante. Pas compliqué pour liquider la production, elles sont vendues avec un avoir de $150, valable chez Chevrolet jusqu'en 1973 1969 : la dernière Corvair est produite le 14 mai, c'est une <<Gold Monza Coupe>> QUELQUES EXEMPLES DE CORVAIR   à gauche 1963 Coupe 1964 Convertible 1964 MonzaConvertible 1965 Monza Convertible 1966 Monza Coupe   à droite 1964 Convertible 1965 Coupe 1964 Monza Convertible 1967 Monza Convertible 1969 Monza Coupe

1963 : avec plus de 2,3 millions de voitures produites, Chevrolet a 30% du marché américain

après la Corvair et la Chevy II, la CHEVELLE

1964 IMPALA Convertible	1964 CHEVELLE Malibu Conv	1964 CHEVELLE Malibu SS	1964 IMPALA Sedan 2dr

1964 : arrivée de la <<Chevelle 300>> et de la <<Chevelle Malibu>>, toutes deux avec le 6cyl de la Chevy II ou le V8 de la Bel Air. Elles étaient destinées à combler l'espace entre la compacte Chevy II et les Full Size Impala etc, elles étaient appelées des "senior compact". 185.325 Impala SS produites mais seulement 8684 avec le moteur V8/409cid qui atteint maintenant 425cv pour un supplément de 15% soit $484

1965 CHEVY II Nova SS HT

1966 MALIBU Spt Coupe

1965 : avec près de 2,6 millions, c'est l'année record pour Chevrolet 1966 : la <<Caprice>> pointe son nez en tant que modèle, elle qui n'était qu'une option de la série SS l'année précédente, la SS redevenant une option deux ans plus tard, compliqué tout ça!. La Caprice s'inscrit en haut de gamme des fullsize et elle est livrable uniquement en V8: Biscayne -> Bel Air -> Impala -> Super Sports -> Caprice

1967 MALIBU Coupe 2dr	1967 CHEVELLE Sedan 4dr	1967 CHEVELLE SS-396	1968 IMPALA Hardtop 4dr
1969 MALIBU Spt Coupe HT	1969 CHEVELLE SS Coupe	1970 CHEVELLE SS-545 (clone)	1970 CHEVELLE SS-396 Coupe
1971 CHEVELLE SS-454 Coupe	1971 NOVA Coupe	1972 CHEVELLE Convertible	1972 NOVA Kustom

après la <<Caprice>>, la <<CAMARO>>, la <<MONTE CARLO>> et la <<VEGA>> (pour la Camaro, cliquez sur le logo ci-contre)

1972 MONTE CARLO Coupe

1967 : sortie de la Camaro qui est d'emblée le Pace Car Indy 500 de l'année; elle fait l'objet d'une page spéciale dans le trombinoscar 1968 : dorénavant la Chevy II peut recevoir au choix 4cyl, 6cyl ou V8, la répartition des ventes se fera dans l'ordre, 1270ex, 146300ex et 53400ex 1969 : les "optons package" dénommés RPO, se développent, il y en a une douzaine pour la gamme (sauf Corvette)

1972 MALIBU SS Convertible 1973 MALIBU SS Convertible 1974 CAPRICE Classic Wagon 1975 CAPRICE Convertible

1973 MALIBU SS Convertible   1974 CAPRICE Sedan   1975 IMPALA Hardtop 4dr

1971 : sortie de la "sub-compact" <<Vega>> totalement nouvelle en Notchback Sedan ou Hatchback Coupe ou Kammback Station Wagon selon que l'on a affaire à un hayon, 3e porte ou familiale. Moteur 4cyl/140cid/90cv. Dans tous les cas c'est une deux portes 4 places. C'est un grand succès avec 274.699 ex vendus la première année et la Chevy II n'offre plus de choix, seul le 6cyl subsiste 1972 : les ventes de Vega approchent les 400.000 sur un total Chevrolet de 2,250 millions 1973 : Exist la Biscayne et les fullsize sont repositionnées comme telles, Bel Air -> Impala -> Caprice Classic, tous en 6cyl ou V8 au choix pour 941.104 unités cette année qui sera la dernière pour les Hardtop 4 portes (Caprice ou Impala). La <<Monte Carlo>> se triple en base, S et Landau de $3415 à $3806 pour 233.689 unités. La <<Chevelle>> s'enrichit d'une finition haut de gamme appelée Laguna, 328.533 unités au total. La <<Nova>> continue son chemin avec 369.511 unités et la <<Vega>> à 395.792 unités. A remarquer la grande homogénéité de la gamme Chevrolet. Les Vega ont connu des problème de surchauffe qui imposaient parfois de changer le moteur avant la fin de la garantie (19200km); commercialement la garantie est passée à 80.000km une fois le problème résolu  1975 : si la Chevelle simplifie un peu ses offres, la Nova avec 4 finitions et 9 choix et la Vega avec 5 finitions et 7 choix, l'amplifient. Arrivée du modèle <<Monza>> toujours en sub-compact 2 portes coupé (Town ou Hatchback), 4cyl de la Vega ou V8 de la Nova. Le prix est nettement supérieur à la Vega. La version <<Vega Corsworth>> de 270cv à 8750t/mn sort en 2061 exemplaires à $5916 soit le double des autres Vega. Le moteur fabriqué à la main et la voiture montée hors chaîne en sont la cause

1975 MALIBU Colonade Sedan

1975 MONZA Coupe

1976 MONZA Coupe 2+2

1976 MONZA Cpe Hatchback

1976 IMPALA Station Wagon	1976 MONTE CARLO Coupe	1977 CAPRICE Station Wagon	1977 CAPRICE Classic Sedan

1976 : après la mauvaise année précédente, c'est la reprise avec +50% soit 2,4 millions d'unités. Malgré tout la meilleure vente revient à l'Oldsmobile Cutlass même si Chevrolet prend 42,6% des ventes de la G.M. 1977 : la <<Caprice Classic>> est nommée "Car of the Year" par "Motor Trend", la critique précisant qu'avec cette voiture, on en a vraiment pour son argent. Chevrolet ravit à Oldsmobile, la place perdue l'année précédente 1978 : la Chevelle s'appelle désormais <<Malibu>> 1980 : la <<Citation>> conçue à partir de 1974, sort cette année avec un grand succès de 811540 unités à relativiser avec à peine plus de la moitié l'année suivante. C'est une 4cyl ou V6, Coupe, Hatchback ou Sedan 1982 : sortie de la <<Celebrity>> en traction avant de 4cyl/2L5 ou V6/2L8 essence ou diesel mais à un prix relativement élevé puisqu'au niveau de la Caprice. Sortie également de la <<Cavalier>>, une 4 cylindres onéreuse en 14 versions

1985 : la <<Cavalier>> est la voiture la plus vendue aux Etats Unis et la <<Celebrity>> est en 3e position 1987 : sortie de la <<Beretta>> en Coupe et de la <<Corsica>> en Sedan avec un moteur 4cil/2L0 ou V6/2L6, toutes deux pour remplacer la Citation. Sprint et Spectrum sont des modèles japonais importés et distribués par les revendeurs Chevrolet 1990 : sortie de la <<Lumina>> pour remplacer la Monte Carlo disparue depuis deux ans et surtout contrer le succès de la Ford Taurus. C'est la Beretta qui est le Pace Car Indy 500 avec le PdG Jim Perkins au volant

1978 CAPRICE Classic Wagon 1979 CAPRICE Classic Wago 1980 CAPRICE Twin "Police"

1978 NOVA Custom Sedan 1979 MALIBU Sedan 4dr 1990 Beretta Pace Car Indy

1979 MONTE CARLO Coupe 1980 CAPRICE Classic Sedan 1992 CAPRICE Wagon

1994 : retour de la <<Impala>> SS en haut de gamme Sedan V8/5L7 de 260cv 1995 : retour de la <<Monte Carlo>> en Coupe et V6 obligatoires de 3L1 et option 3L4

finis les "fullsize" et les moteurs V8

1996 : dernière année pour les Caprice Classic et Impala SS, comme pour les fullsize à propulsion et les moteurs V8 1997 : retour de la <<Malibu>> en gamme intermédiaire et en Sedan 4 portes 5 places avec moteur 4cyl ou V8

1993 BERETTA GTZ Coupe

1998 : sortie de la Metro et de la Prizm badgées Chevrolet; ces japonaises du réseau GEO de la GM existaient auparavant sous leurs propres marques et étaient vendues par les concessionnaires du réseau Chevrolet. la <<Metro>> est en 3cyl/1L0 ou 4cyl/1L3 en Hatchback 2 volumes 3 portes. et vendue deux fois moins chère que la Malibu. La <<Prizm>> est dotée d'un 4cyl/1L8 en Sedan donc trois volumes

2004 SS Coupe

2000 : la gamme de ce début de siècle est composée de : Japonaises rebadgées avec les Metro (3cyl/4cyl) et Prizm (4cyl); de "compacte" avec la Cavalier (4cyl) en Coupe Sedan et Convertible; de "middlesize" avec la Malibu Sedan (4cyl/V6) de "middlesize + " avec les Lumina Sedan (V6) et Monte Carlo Coupe (V6) 2003 : on peut penser que la Chevrolet SS Coupe presentée au Salon de Detroit 2003 sera le successeur de la Camaro 2004 : un concept-car intéressant et innovant est présenté au salon de Detroit 2004, il s'agit du break représenté ci-contre. Peut-être le verrons-nous un jour sur nos routes! Plus probable la SSR en non mons innovant roadster pickup

2004 SSR Roadster Pick-up 2004 SSR Pickup (customisé)

2004 Nomad Concept Car 2005 SSR Pickup

ou	es sites de http://www.mainguet.com