de la G.M. la page CHEVROLET prewar postwar modernes utilitaires 1 9 4 6 / 1 9 5 9

1946-1948 : reconduction de 1942

1946 : comme pour toutes les marques américaines, les trois premières années d'après-guerre sont marquées par la reconduction des modèles 1942. Donc on retrouve la <<StyleMaster>> et un cran au-dessus la <<FleetMaster>>, cette serie comportant la sous-série <<Fleetline>> avec l'Aero et le Sport Sedan. toutes reçoivent le moteur 6 cylindres de 216,5cid développant 90cv. A noter que la <<FleetMaster Wagon>> est un vrai woody en toile et bois 1947 : avec 684 145 exemplaires, Chevrolet devient le premier constructeur américain de véhicules légers 1948 : une option de concessionnaire est le placage bois pour l'<<Aero>> et le <<Town Sedan>>

1949 : nouvelle robe mais même moteur

1949 : la nouvelle robe qui arrive cette année est assez traditionnelle. Malgré tout elle se vendra à plus d'un million d'exemplaires dans l'année . Le moteur lui ne change pas et reste à la même puissance Il y a maintenant deux séries <<Special>> et <<DeLuxe>> chacune divisée en Styleline (3 volumes) et Fleetline (2 volumes façon "hatchback")

1949 DeLuxe Woody Wagon

1949 DeLuxe Sedan

1949 Special Sedan

1950 : 1,5 million de Chevrolet dans l'année

1950 : c'est un record historique, et Chevrolet est le premier constructeur américains de voitures. C'est aussi la première année de la boîte de vitesses Powerglide. Dans la série haute, apparition de la <<DeLuxe Styleline Bel Air>> en Hardtop. La calandre change légèrement   ci-contre : 1950 Special Sedan

1951-1952 : douce continuité

1951 : les ventes sont excellentes malgré une arrivée tardive de l'année modèle. Nouveau volant et nouveau tableau de bord 1952 : lègère baisse de ventes (sous le million) dûe sans doute à la guerre de Corée puisqu'il garde sa place de leader. Grans succès de la boîte automatique Powerglide qui équipe depuis sa sortie, plus d'un million de voitures (en presque 3 ans). En décembre, Chevrolet (VL + PL) construit son 28 millionième véhicule   ci-contre : 1951 DeLuxe Sedan

1953 : 150 / 210 / Bel Air

1953 DeLuxe Sedan	1953 DeLuxe Sedan	1953 Special Wagon	1953 Special Sedan 2dr

1953 : année de naissance de la Chevrolet Corvette (qui a sa propre page, cliquez icii ou sur le logo ci-contre). La gamme comprend désormais trois modèles <<150>>, <<210>> et <<Bel Air>> avec la direction assistée pour le haut de gamme Bel Air

1954 : dernière année du "tout 6cyl"

1954 : cette année Chevrolet est le premier vendeur de voitures particulières et Ford le premier fabricant, comme cela, ils sont contents tous les deux. C'est la dernière année pour la canadienne, ce wagon façon woody; il ne réapparaitra qu'en 1966. C'est également la dernière année pour le tout 6 cylindres qui arrive quand même à 115 ou 125cv Ci-contre de 1954 : 1954 Bel Air Sport Coupe et 1954 Bel Air Sedan 2dr

1955 : première année de la trilogie

1955 : première année pour le moteur V8 en option. Pour $99 de plus, le 6 cylindres est remplacé par un V8 de 265cid développant 162cv

1955 Bel Air Sedan 1955 210 Sedan 2dr	1955 Bel Air Convertible 1955 Bel Air Sedan 4dr	1955 Bel Air Sedan 1955 Bel Air Hardtop	1955 Bel Air Wagon 1955 Experimental

1956 : 1,6 million de Chevrolet dans l'année

1956 : toujours la même gamme avec un très grand succès. La 210 en Club Coupe est appelée <<Del Ray>>, un nom que l'on retrouvera plus tard
1956 Bel Air Nomad	1956 Bel Air Sedan 2dr 1956 Bel Air Convertible	1956 Bel Air Sedan 1956 Bel Air Convertible	1956 Bel Air Hardtop 2dr 1956 Bel Air Convertible

1957 : plusieurs V8 disponibles

1957 Bel Air Hardtop	1957 Bel Air Convertible	1957 Bel Air Convertible	1957 Bel Air HT Sport Coupe

1957 : si les ailerons arrières ne sont pas très hauts comparé à la concurrence, ils sont à leur apogée pour Chevrolet; tout comme les ventes d'ailleurs qui dépassent toujours le million et demi. Grande nouveauté au niveau des moteurs V8 avec deux options possibles: le "TurboFire" de 185cv et le "Super TurboFire" de 220cv ci contre de 1957 : Bel Air Convertible et 210 Station Wagon

1958 : l'année unique

1958 : la robe change radicalement juste pour pour cette année; la gamme change aussi désormais: <<Del Ray>>, <<Biscayne>> et <<Bel Air>> avec pour ces dernières une sous-série <<Impala>>. Trois nouvelles options moteur V8: le "Ram Jet Injection" de 250cv, le "Turbo Thurst" également de 250cv et le "Super Turbo Thurst" de 285 et 315cv. Les ventes fléchissent un peu à 1,2 million

1958 Bel Air Sedan

1958 Biscayne Sedan 2dr

1958 Bel Air Sedan

1959 : les ailes de mouette

1959 Impala Convertible	1959 Impala HT Sport Coupe	1959 Biscayne Sedan 2dr	1959 Impala HT Sport Coupe

1959 : la nouvelle gamme va se stabiliser autour de <<Biscayne>>, <<Bel Air>> qui devient intermédiaire et <<Impala>>. Encore une fois, ce sont plus d'un million et demi de paires d'ailes de mouettes qui seront vendues. Ce style sera le plus délirant pour Chevrolet ce qui est norml puisque nous sommes à l'apogée du délire automobile. A mon goût l'arrière est plus harmonieux que celui de la Cadillac de la même année. La puissance de base est en 6 cylindres, 135cv et en V8, 185cv. Toujours en V! et sur option on peut aller de 230 à 315cv ci contre de 1959 : Impala Sedan et Impala Sedan

ou	des sites de http://www.mainguet.com