de la G.M. la page CHEVROLET prewar postwar modernes utilitaires de la naissance à 1942 William Crapo DURANT et Louis CHEVROLET un clic sur une petite photo mène à la fiche de la voiture

Création de la marque Chevrolet le même moteur 4cyl pendant 15 ans

1910 : WC Durant crée la "Chevrolet Motor Car" puis rapidement la "Chevrolet Motor Company in Detroit" 1912 : Le premier juillet l'équipe termine la première Chevrolet de l'histoire. Elle est trop lourde, trop grosse et trop chère à fabriquer puisque le prix est de $2150, loin du projet initial de voiture populaire et de grande série, c'est la <<Classic Six>>; néanmoins, commercialisation de 2999 exemplaires Chevrolet avec le 6 cylindres de 299cid développant 40cv, il n'y avait pas d'autre choix 1913 : poursuite de la fabrication avec 5987 exemplaires à $2500 cette fois ci-contre, une des toutes premières 1912 CLASSIC Six Touring

1914 : les premières vraies populaires Chevrolet arrivent avec la Series H dénommée <<Light Four MB>> le nouveau moteur 4cyl/171cid qui restera en production jusqu'en 1928, soit pendant 15 ans. Il est déjà équipé du démarreur électrique en standard. Le roadster est appelé familièrement "Royal Mail" et le touring "Baby Grand". Vient aussi en complément de la Classic, la <<Light Six>>. Pour avoir une idée de positionnement, il suffit de comparer les trois torpédos en motorisation et en prix: 171cid/$875, 271cid/$1476, 299cid/$2500 ci contre 1915 SERIES H Touring (bientôt)

toute la gamme en 4 cylindres

ci-contre : 1922 UTILITY Coupe et 1922 TOURING 490 en-dessous : 1923 SUPERIOR B Sedan et 1923 Dirty RACER   1916 : Roadster et Touring sont sous la barre des $500 pour entrer en compétition avec la Ford T. Toute la gamme est en 4 cylindres 1918 : nouveau modèle avec la <<Series D>> en roadster et touring avec un moteur V8/288cid/36cv. Autre nouveau modèle << Series FA>> en roadster, touring et sedan avec un moteur 4cyl/224cid/37cv 1919 : Chevrolet entre dans le giron de la G.M. Le V8 est (déjà) abandonné et toute la gamme revient aux moteurs 4 cylindres 1920 : WC Durant quitte la G.M. pour la seconde fois. La production annuelle dépasse les 150.000 unités, deux ans plus tard les 200.000 1921 : une version 3 portes - deux a gauche et une centrale à droite - voit le jour que le <<model 490>> 1923 : la production frise les 500.000 unités et le plus gros moteur 4cyl est remplacé par celui qui deviendra le plus petit: 4cyl/135cid/22cv. Mais ce moteur trop molasson ne dépassera pas l'année 1927 : le nom <<Superior>> a vécu et dès cette année s'appellent <<Capitol>>, en 1928 <<National>>, en 1929 <<International>>, en 1930 <<Universal>>, en 1931 <<Independance>> et en 1932 <<Confederate>>

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1926 SUPERIOR Roadster	1926 SUPERIOR Roadster	1926 Super 101 Touring	1928 AB Touring

toute la gamme en 6 cylindres

1929 AC Phaeton	1929 AC Torpedo	1930 SIX Sedan	1930 AD SIX Sedan

1929 : c'est la fin pour le moteur 171cid présent dès 1914 ainsi que pour les autres 4 cylindres. Le nouveau moteur est un 6 cylindres 194cid/46cv pour équiper le <<model AC>> avec pour slogan "A Six for the Price of a Four". Les prix ont tout de même augmenté de 5% au passage. La production bat tous les records avec 1328605 véhicules 1933 : finis les noms annuels, à partir de cette année, ceux de <<Master>> et <<Standard>> s'installent. Un second moteur plus moderne arrive en 6cyl/181cid/60cv 1934 : autre moteur plus moderne qui remplace le 191cid, 6cyl/206,8cid/80cv. Ce sont les chromes et un prix inférieur de 10 à 20% qui font la différence entre la Standard et la Master. Le phaton qui n'a fait que 234 ventes ne sera plus reconduit. Le 13 novembre, la dix millionième Chevrolet sort des chaînes, elle sera offerte à la Police locale de Flint 1936 : les freins sont hydrauliques et les coques "tout acier" sur toutes les voitures. La production frise le million. Seul le moteur 6 cylindres 208,6cid/79cv est conservé et sert à toute la gamme. Chevrolet est le premier vendeur de voitures légères 1937 : nouveau moteur 6 cylindres de 216,5cid qui sera le seul et unique utilisé jusqu'à la guerre . Quant à la gamme, les <<Master >> remplacent les Standard et le haut de gamme est le <<Master DeLuxe>> 1939 : sortie du <<Station Wagon>> qui est sous-traité chez "Mid States Body Corp". Il sont de prix élevés: 430 Master à $848 (sedan à $689) et 989 Master DeLuxe à $883 (sedan à $745) 1940 : Jean Manuel Fangio avec une Master Business Coupe, gagne les 6000 Miles d'Argentine à la moyenne de 88,5km/h. Le second arrive une heure après avec sa... Chevrolet, tout comme le troisième

1942 : toute la production automobile s'arrête le premier février ci-contre 1931 COUPE 5 Window 1932 CONFEDERATE Coupe 1936 MASTER Sedan

1937 MASTER "Police" Sedan	1938 MASTER DeLuxe Sedan	1938 MASTER DeLuxe Sedan	1939 MASTER 85 Sport Sedan
1940 SPECIAL DL Coupe Kustom	1940 SPECIAL DeLuxe Sedan	1941 MASTER Sedan 2dr	1941 MASTER Coupe Kustom

William Crapo DURANT

Si on peut difficilement séparer Chevrolet de Louis Chevrolet, c'est encore plus dur de la séparer de William Crapo Durant 1908 : Durant est le fondateur de la G.M. (General Motors) en 1908 mais les banques le lâcheront deux ans plus tard 1910 : A partir de ce moment, il n'a pas eu d'autre ambition que de reconquérir "sa" G.M.. Son instrument a été la marque Chevrolet et son homme, Louis. Comme il voulait construire une voiture à la française, c'est à dire légère et abordable, il a formé une équipe autour de lui composé de Louis Chevrolet, un suisse du "Racing Team Buick", William Walter, un autre suisse chocolatier dans son pays mais aussi mécanicien aux USA, Etienne Planche, un ingénieur français ayant participé à la création de la Mercer Automobile Company" avec Walter. Pour ce faire WC Durant crée la "Chevrolet Motor Car" puis rapidement la "Chevrolet Motor Company in Detroit" 1911 : il décide de créer la marque "Little" avec William Little de chez Buick. Cette expérience durera deux ans et 3500 voitures tout de même dont une est dans le trombinoscar (voir la page vétérans) 1912 : pendant ce temps après avoir collaboré avec James H Whiting (voitures Whiting de 1910 à 1912), il rachète les ateliers ainsi que la "Flint Wagon Works".La construction des Little se poursuit avec un second modèle <<Little Six>> à $1285. Mais ce nom ne convenait pas aux ambitions de Durant et il dissout la marque le premier mai. Le premier juillet dans ces locaux l'équipe termine la première Chevrolet de l'histoire. Elle est trop lourde, trop grosse et trop chère à fabriquer puisque le prix est de $2150, loin du projet initial de voiture populaire et de grande série, néanmoins, commercialisation de 2999 exemplaires Chevrolet avec le 6 cylindres de 299cid développant 40cv, il n'y avait pas d'autre choix Tout le trafic de Durant contrariait sérieusement Louis Chevrolet qui travaillait avec Frontenac pour construire et piloter des voitures de compétition à Indianapolis

Louis CHEVROLET Louis Chevrolet n'est pas honoré que dans son village natal en Suisse, il l'est également au coeur du circuit d'Indianapolis aux Etats Unis par le monument ci-contre: Il raconte brièvement en quatre tableaux de cuivre, sa carrière de 1911 à 1923 et ci-dessous son buste trônant sur le même monument

1878 : naissance de Louis Chevrolet le 25 décembre à La Chaux de Fonds (Suisse), de parents horlogers 1895 : il travaille localement dans une fabrique de bicyclettes, puis à Paris chez Mors et DeDion Bouton 1900 : il part au Canada avec Arthur, son frère; puis très rapidement il se retrouve aux Etats Unis à travailler pour la filiale DeDion Bouton puis celle de Fiat. 1905 : il en profite pour courir et emporter le record du Mile 1908 : William Crapo Durant embauche les deux frères dans l'équipe "Racing Team Buick" 1910 : Louis Chevrolet convainct son patron de le laiseer élaborer une voiture de dilmension plus modestes que les Buick et crée la voiture qui allait porter sen nom 1913 : la Chevrolet Classic Six commercialisée mais les deux hommes ont un différent qui fera partir Louis. Il se fera embaucher chez Champion, spécialiste de l'allumage 1915 : il se rapproche du président de la "Stutz Motor Company" pour créer et gérer la marque "Frontenac" qui fabrique des voitures de course à l'unité principalement pour Indianapolis avec des moteurs 4 et 8cyl. 1919 : il termine 7e au 500 Miles après avoir "cassé" trois années consécutives. Albert qui l'avait suivi, s'en sortait mieux sur Frontenac également avant de mourir tragiquement l'année suivante sur le circuit de Beverly Hills (Californie) 1922 : Louis vend également des culasses travaillées pour la Ford T avant d'en fabriquer des dérivés, les "Fronti-Ford" invincibles en course "dirt track" Chevrolet terminera président de Frontenac. 1925 : La faillite de la marque est prononcée au moment où il cherche un financement pour la première voiture destinée à être "de grande série", la Frontenac 8cyl de 80cv 1929 : il se consacre aux moteurs d'avion mais ne peut aller très loin à cause de la crise économique 1941 : il meurt à Detroit

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