PIERCE PIERCE-ARROW un double-clic sur une petite photo couleur mène à la description et aux photos du véhicule

CREATION DE PIERCE

1870 : G.N. Pierce crée son entreprise "Heinz, Pierce & Munshauer" à Buffalo, il fabrique des glacières, des cages à oiseaux, des ustensiles de cuisine et 1892 : il produit en plus des bicyclettes de qualité avec suspension arrière et transmission par chaîne ou pignon conique et choisit la flèche pour emblême (arrow en anglais) 1896 : en rencontrant un ancien militaire (Clifton), il crée la "George N Pierce Company" et pense à l'automobile et crée un premier prototype avec grande difficulté. Son associé vient en France et se rend chez De Dion "pour voir" 1900: création d'un second prototype animé par un moteur monocylindre De Dion développant près de 3cv. Puis sur la même base il a produit la <<PIERCE MOTORETTE Runabout >> en 25 exemplaires. Pour ce faire il a embauché un anglais ayant l'expérience des moteurs à vapeur et à pétrole, David Fergusson 1902 : elle passe à 3,5cv et ses ventes totales passent le cap des 125 unités 1903 : la puissance passe à 5cv et deux nouveaux modèles 4 places de 6 et 8cv sont créés et commercialisés 1904 : création d'un modèle utilisant un deux cylindres Panhard (ou de Dion selon les sources) développant 15cv avec un volant en 50 exemplaires et 75 l'année suivante La "Great Arrow" de 28cv avec un moteur de 4 cylindres en ligne de 4L4 (ou 3/77 selon les sources), une boîte 3 vitesses est le premier modèle Pierce a 4 cylindres et à être considéré et traité comme une vraie voiture. Elle remporte une nouvelle épreuve automobile sur 1400km, la fameuse Glidden Tour réservée aux voitures de tourisme avec au volant le fils du fondateur, Percy Pierce. Les Pierce étaient construites sur des châssis en bois mais avec des tôles coulées plutôt qu'embouties, ce qui permettait de faciliter le montage

1902 Pierce Motorette 1903 Pierce Stanhope

1906, 1907, 1908 : Pierce remporte la même victoire qu'en 1905 et trois années de suite 1906 : sortie de la majestueuse "Great Arrow 65HP" en 6 cylindres et 6L1, c'est la première 6cyl américaine de série. Ceci enclencha la disparition progressive des 4cyl de la firme 1907 : sortie de la toute nouvelle Great Arrow 6cyl/65cv exclusivement en Touring 7pass à $6500. Elle vient seconder des autres Great Arrow de 4cyl/30cv et 4cyl/40cv. La queue de vache est définitivement abandonnée sur tous les modèles au profit du volant ci-contre 1907 Pierce Great Arrow 6 cylindres

PIERCE DEVIENT PIERCE-ARROW

ci-contre 1909 Pierce-Arrow Great Arrow 48-SS Touring 1909 : l'entreprise s'appelle désormais "Pierce Arrow Motor Car" et possède une gamme élargie: une 4 cylindres de 24cv et une autre de 45cv, trois 6 cylindres de 36, 48 et 65cv. La 48HP a une cylindrée de 8,5l. On justifie la nouvelle dénomination par la mode des noms composés comme Rolls-Royce ou Delaunay-Belleville 1910 : les phares de certains modèles se trouvent encastrés dans l'aile ce qui deviendra bientôt une signature Pierce-Arrow. Sortie d'une 6cyl/11L7/66cv

1913 : les phares de toutes les Pierce Arrow sont encastrées dans les ailes vingt ans en avance sur les autres constructeurs.

1916 Touring 66-A

1916 Touring 38-C

1917 Touring 66-A4

1913 : La désignation par année est abandonnée au profit des séries: la 66HP devient series A, la 48HP series B et la 38HP serie C 1915 : en janvier la 12 000e voiture sort des chaînes mais il y aura aussi la fabrication de milliers de camions militaires pendant les années de guerre 1916 : la Pierce Arrow 66HP a un empatement de 360cm et... 13,5 litres de cylindrée, donc le plus gros moteur américain de série. La concurrence arrive, Cadillac avec son V8 et Packard avec son V12

1919 Touring 7 pass 51

1920 Touring 7pass 31

1919 : au sortir de la première guerre mondiale, utilisation du procédé de construction traditionnel au lieu des tôles coulées depuis 1904. Mais aussi reprise des 6 cylindres au lieu de moteurs en V Les ventes déclinent 1920 : Le volant vient enfin à gauche comme pratiquement tous les constructeurs américains 1921 : la Dual Valve Six sortie en octobre 1918 est très silencieuse pour l'époque

1924 : la "80" en 6 cylindres qui a des freins sur les 4 roues est vendue à un prix raisonnable qui assurera la vente à plusieurs milliers d'exemplaires. Mais ce ne fut qu'un ballon d'oxygène dans le marasme financier qui durait depuis le début des années vingts

1922 Touring Car 33

1923 Roadster 33

1925 Roadster 80

1926 : la "81" par contre fut boudée car Pierce Arrow a trop tardé pour passer aux 8 cylindres

à gauche : la marque a toujours inspiré les maquettistes, ici "Pyro" à droite, un essai d'Alcoa: une Pierce Arrow construite tout en aluminium (voir la fiche de l'Alcoa Pierce Arrow 1925)

SOUTIEN DE STUDEBAKER

1928 : les affaires vont mal et Pierce est soutenu par la <<Studebaker Corporation>> toutefois ensemble, ils prennent la 4e place derrière Ford-GM-Chrysler. Les blocs moteurs de la firme sont coulés chez Studebaker 1929 : nouvelle gamme tournant autour du nouveau moteur 8 cylindres en ligne développant 125cv ; c'est l'oeuvre et le progrès de Karl M Wise, anciennement chez Chalmers. C'est la meilleure année de vente avec plus de 8000 voitures 1930 : la crise économique vient briser le nouvel élan de l'année précédente 1931 : la gamme se compose des 8 cylindres en ligen de 5L6, 6L0 et 6L3 1932 : deux modèles nouveaux cette année-là, un équipé d'un moteur de 12 cylindres et de 7 litres développant 150cv et un autre, équipé d'un V12 de 5,5l développant 140cv. Ils s'emparent de 14 records de vitesse sur le circuit de Bonneville. Comme la V12 qui a tourné 24H de suite à plus de 180 de moyenne horaire: nous sommes en 1932.... mais malheureusement aussi peu de temps après le crash de wall-street

Ci-dessus 1927 Roadster 80 1927 Dual Phaeton 36 Ci-contre 1928 model 81 Convertible C-dessous 1929 Conv Coupe 126 1930 B Roadster

1931 Sedan 54

1932 Sedan 54

LE DEBUT DE LA FIN

1933 : En début d'année à la vue des résultats, le président de la firme se suicide; il s'agissait d'Albert Eskine de la Studebaker Company, nommé à ce poste quatre ans plus tôt. Consécutivement au printemps l'associé Studebaker en est à sa première faillite. Pierce-Arrow a son sort remis dans les mains de banquiers de Buffalo et Art Chanter en est le nouveau président. La Silver Arrow est dotée d'une carrosserie très profilée à moteur V12 développant 175cv et dépassant les 200km/h, mais elle ne brillera que dans les expositions, car seuls 5 exemplaires seront vendus à $10000 chaque, tandis que les ventes annuelles baissent encore de 20%

			1934 : si certains modèles prennent le nom de Silver Arrow, ils n'ont rien à voir avec le show-car de l'année précédente
1933 Touring 1242	1933 Conv-Sedan 1247	1933 Conv-Sedan 1247

			1935 : la firme devient "Pierce-Arrow Corporation" et l'orientation prise par le responsable Athur Chanter est le secteur grand-luxe exclusivement et seuls 875 voitures furent vendues
1934 Coupe 840-A	1934 Silver 1250A	1936 V12 Limousine

1936 : nouvelles carrosseries pour la 8cyl/6L3 comme pour la V12, la calandre était plus plate et la ligne générale plus arrondie; mais les ventes ne se font pas 1937 : les pertes se montent à $250 000 sur l'année; une réflexion est menée sur la construction d'un modèle de moyenne catégorie mais elle n'aboutit pas. 1938 : l'entreprise est vendue aux enchères le vendredi 13 mai et la dernière voiture est construite durant l'été par Karl Wise avec des pièces détachées restantes

		la diversification Pierce Arrow a été jusqu'à la caravane, de luxe bien-sur comme le montre cet exemplaire à gauche et son attelage à droite (cliquez dessus pour en savoir plus)
1936 Sedan 1601	1936 Travel Lodge		1937 V12 Limousine

PRODUCTION PIERCE ARROW

début 1901	1901 = 2	1902 = 150	1903 = 250	1904 = 863	1905 = 893	1906 = 1000	1907 = 1200
1908 = 1438	1909 = 1566	1910 = 1918	1911 = 2131	1912 = 1453	1913 = 1218	1914 = 1118	1915 = 1563
1916 = 1647	1917 = 1891	1918 = 2014	1919 = 2136	1920 = 3135	1921 = 2239	1922 = 1240	1923 = 1669
1924 = 2078	1925 = 5231	1926 = 5682	1927 = 5836	1928 = 5736	1929 = 8422	1930 = 6795	1931 = 4522
1932 = 2692	1933 = 2152	1934 = 1740	1935 = 875	1936 = 787	1937 = 166	1938 = 26	fin 1938

POUR ALLER PLUS LOIN AVEC LES LIVRES

LA PRESSE FRANCAISE Retrouvez la liste des articles de presse de NITRO - V8 - RETROVISEUR - LVA - AUTO-RETRO (courant 2004) LES LIVRES EN ANGLAIS <<<----- le fameux "Standard Catalog" INDEPENDANTS ci contre qui fait le tour de nombreuses marques indépendantes des trois géants de Detroit en 400 pages dont 13 pages et 30 photos pour les Pierce-Arrowr. Autres marques étudiées dans ce même livre : Auburn - Cord - Duesenberg - Checker - Hudson - Essex Terraplane - Kaiser - Frazer - Rambler - Jeffery - Nash - AMC - Packard - Pierce Arrow - Studebaker - Stutz - Overland - Willys Et les références de X livres disponibles en anglais sur les Pierce-Arrow (courant 2004) je recherche des références de livres en Français (ISBN ou code-barre) sur les Pierce-Arrow

 

ou

des sites de http://www.mainguet.com