hôte : le <<Henry Ford Museum & Greenfield Village>> se dit le plus grand musée du monde sans oublier de préciser, par la surface. Il fait le tour de toute la vie américaine y compris l'automobile et ce, de façon non sectaire. En effet pratiquement toutes les marques y sont représentées voitures américaines : il n'y a pas que des Ford dans le musée, et je crois bien même qu'elles sont minoritaires. Par contre il n'y a que des voitures américaines (en plus des avions, des trains, du matériel ménager, agricole, machines outils, une maison expérimentale et j'en passe....) page internet sur les musées automobiles du Michigan photos : elles sont de votre webmestre en avril 2002

HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DE LA MARQUE <<STUTZ>>

1903 : Harry C. Stutz arrive à Indianapolis 1910 : il a déjà créé sa propre firme "The Stutz Auto Part Company" 1911 : il construit une voiture pour ("the car that made good in a day") les 500 Miles d'Indianapolis en mai; Il y tourne à 109km/h de moyenne et son slogan fut le bon 1912 : il annonce la fabrication en dérie du modèle vainqueur au 500 Miles avec un moteur Wisconsin 4 cylindres développant 60cv, carrossries possibles: roadster, tonneau et touring, le tout au même prix de $2000: c'est le <<STUTZ MODEL A 4 cyl>>. Il y aura aussi une <<STUTZ MODEL A 6 cyl>> développant 70cv et vendue $2250; Il gagne 25 courses sur 30 engagements avec la <<STUTZ BEARCAT>>, une voiture pour hommes comme il le dit, mais strictement de série 1913 : même gamme mais appelée <<STUTZ MODEL B>> 1914 : Series <E>> et <<F>> et le moteur passe de 50 à 55cv; sortie de la <<STUTZ H.C.S. ROADSTER>> petit modèle à $1475 seulement 1915 : la <<1915 STUTZ WHITE SQUADRON>> est engagé avec succès dans de nombreuses courses; une Stutz rallie San Diego à New-York en 11 jours 7 heures et 15minutes 1917 : Stutz commence à fabriquer ses propres moteurs et le 4 cylindres passe à 80cv et les prix s'échelonnent de $2400 à $2800 1921 : le <<STUTZ COUPE 4PL>> dépasse les $5000 1924 : sortie d'un modèle économique, la <<STUTZ SPECIAL 60>> à $1995 sauf le sedan à $2550 1926 : record de ventes 1928 : pléthore de carrosseries : 25 choix possibles pendant deux ans de $3495 à $6345 1931 : pour relancer les ventes, le <<STUTZ LA COUPE>> est à $1995 mais le plus gros modèle <<STUTZ MB>> est lui à $7495 1932 : sortie du modèle <<1932 STUTZ SV-16>> en 8 cylindres; beaucoup de dénominations françaises comme Versailles, Biarritz ou Monte Carlo 1935 : dernière année de production avec 2 véhicules (6 en 1934) 1937 : rupture de paiement le 3 avril 1939 : liquidation de l'entreprise

PRODUCTION TOTALE

1912 = 266	1913 = 759	1914 = 649	1915 = 1079	1916 = 1535	1917 = 2207	1918 = 1873	1919 = 1544
1920 = 2786	1921 = 3860	1922 = 769	1923 = 1602	1924 = 2167	1925 = 2190	1926 = 3692	1927 = 2906
1928 = 2403	1929 = 2320	1930 = 1038	1931 = 310	1932 = 206	1933 = 80	1934 = 6	1935 = 2

DETAIL PRODUCTION 1923

la gamme 1923 comprend: SIX et SPEEDWAY SIX 6cyl de 75cv en SEDAN, TOURING et ROADSTER de prix inconnus SPEEDWAY FOUR 4cyl de 88cv TOURING 6 places à $2640 SPORT SEDAN à $2790 COUPE 4 places à $3490 ROADSTER à $2650 BEARCAT, CALIFORNIA TOURING et CALIFORNIA SPORTSTER de prix inconnus 1602 STUTZ dans l'année

CE QU'EN DIT LE MUSEE

Stutz Bearcat Roadster fabriqué à Indianapolis

PHOTOS de la STUTZ BEARCAT ROADSTER 1923

ou

des sites de http://www.mainguet.com