HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DE LA MARQUE <<STUTZ>>

1903 : Harry C. Stutz arrive à Indianapolis 1910 : il a déjà créé sa propre firme "The Stutz Auto Part Company" 1911 : il construit une voiture pour ("the car that made good in a day") les 500 Miles d'Indianapolis en mai; Il y tourne à 109km/h de moyenne et son slogan fut le bon 1912 : il annonce la fabrication en dérie du modèle vainqueur au 500 Miles avec un moteur Wisconsin 4 cylindres développant 60cv, carrossries possibles: roadster, tonneau et touring, le tout au même prix de $2000: c'est le <<STUTZ MODEL A 4 cyl>>. Il y aura aussi une <<STUTZ MODEL A 6 cyl>> développant 70cv et vendue $2250; Il gagne 25 courses sur 30 engagements avec la <<STUTZ BEARCAT>>, une voiture pour hommes comme il le dit, mais strictement de série 1913 : même gamme mais appelée <<STUTZ MODEL B>> 1914 : Series <E>> et <<F>> et le moteur passe de 50 à 55cv; sortie de la <<STUTZ H.C.S. ROADSTER>> petit modèle à $1475 seulement 1915 : la <<1915 STUTZ WHITE SQUADRON>> est engagé avec succès dans de nombreuses courses; une Stutz rallie San Diego à New-York en 11 jours 7 heures et 15minutes 1917 : Stutz commence à fabriquer ses propres moteurs et le 4 cylindres passe à 80cv et les prix s'échelonnent de $2400 à $2800 1921 : le <<STUTZ COUPE 4PL>> dépasse les $5000 1924 : sortie d'un modèle économique, la <<STUTZ SPECIAL 60>> à $1995 sauf le sedan à $2550 1926 : record de ventes 1928 : pléthore de carrosseries : 25 choix possibles pendant deux ans de $3495 à $6345 1931 : pour relancer les ventes, le <<STUTZ LA COUPE>> est à $1995 mais le plus gros modèle <<STUTZ MB>> est lui à $7495 1932 : sortie du modèle <<1932 STUTZ SV-16>> en 8 cylindres; beaucoup de dénominations françaises comme Versailles, Biarritz ou Monte Carlo 1935 : dernière année de production avec 2 véhicules (6 en 1934) 1937 : rupture de paiement le 3 avril 1939 : liquidation de l'entreprise

PRODUCTION TOTALE

1912 = 266	1913 = 759	1914 = 649	1915 = 1079	1916 = 1535	1917 = 2207	1918 = 1873	1919 = 1544
1920 = 2786	1921 = 3860	1922 = 769	1923 = 1602	1924 = 2167	1925 = 2190	1926 = 3692	1927 = 2906
1928 = 2403	1929 = 2320	1930 = 1038	1931 = 310	1932 = 206	1933 = 80	1934 = 6	1935 = 2

DETAIL PRODUCTION 1932

la gamme 1923 comprend: SIX et SPEEDWAY SIX 6cyl de 75cv en SEDAN, TOURING et ROADSTER de prix inconnus SPEEDWAY FOUR 4cyl de 88cv TOURING 6 places à $2640 SPORT SEDAN à $2790 COUPE 4 places à $3490 ROADSTER à $2650 BEARCAT, CALIFORNIA TOURING et CALIFORNIA SPORTSTER de prix inconnus 1602 STUTZ dans l'année

CE QU'EN DIT LA MAISON <<CHRISTIES>>

Année: 1932 Numéro de série: MB-PC-1002. Les lettres MB indiquent qu'il s'agit ici d'un modèle M à empattement long de 3,70 m et les lettres HC suivant le numéro du moteur signifient haute compression Numéro du moteur: 32707 HC: huit cylindres en ligne, soupapes en tête, haute compression, 5,277 cm3, 113 ch à 3300 t/min; Boîte: de vitesses à 3 rapports; Suspensions, AV et AR: ressorts semi-elliptiques; Freins: à tambour sur les quatre roues, assistance à dépression; Volant à gauche. Carrosserie Derham, cabriolet, rouge corail, intérieur en cuir rouge. Histoire du modèle Henry Stutz était né dans l'Ohio en 1876 et grandit dans la ferme familiale, entretenant et réparant les machines agricoles. Fasciné par les moteurs à pétrole, il construisit sa première automobile en 1897, bientôt suivie d'une deuxième munie d'un moteur conçu et construit par lui. Fin 1925, la direction de la Stutz Motor Car Company fut confiée à Frederick Moskovics, transfuge de Franklin. Il fut responsable du lancement du nouveau moteur "Vertical Eight' (par opposition au 'Straight Eight' de Packard) monté dans une automobile qui fit sensation auprès des concessionnaires et du public. Avec son moteur à arbre à cames en tête, ses feins à commande assistée et son pare-brise en verre de sécurité, le nouveau modèle était différent de tout ce que comptait la production automobile américaine. Le châssis était tout aussi radical et les voitures étaient nettement plus basses que la concurrence, contribuant à leur succès immédiat. La SV-16 à seize soupapes était accompagnée d'une DV-32 à double arbre à cames et 32 soupapes. Quelle qu'en fût la motorisation, une Stutz était une automobile élégante, exclusive mais moins imposante que d'autres marques plus opulentes. La carrosserie Derham fut établie en 1887 à Rosemont en Pennsylvanie. Elle se consacra d'abord aux voitures hippomobiles puis, dès 1905, à l'automobile, étant particulièrement bien introduite auprès de la riche clientèle de Philadelphie. L'un de leurs traits distinctifs était le montage de pare-brises bas et inclinés donnant à leurs réalisations une apparence réellement sportive. Histoire spécifique de la voiture Des informations provenant de propriétaires de Stutz aux Etats Unis nous apprennent que l'automobile offerte aurait été pendant longtemps, autour des années 60, la propriété d'un certain Monsieur Kingsleigh de Pennsylvanie. Il semble qu'il s'en soit servi régulièrement et qu'il ait participé à de nombreuses sorties de club. Des recherches supplémentaires révèlent que très peu d'exemplaires carrossés de la sorte ont été construits, sans doute 5 au maximum, ce qui les rendent évidemment d'une grande rareté. La voiture fut exposée à Hershey aux Etats Unis il y quelques années et rejoignit la collection actuelle en 1990. Etat La Stutz a maintenant besoin de certains travaux de remise en état, bien que la carrosserie soit saine, avec un bon ajustement des tôles. La combinaison de couleurs accrocheuse a perdu un peu de sa brillance mais un bon polissage devrait la lui rendre. La peinture souffre de quelques éclats et les chromes sont piqués. L'on nous dit aussi que, suite à une immobilisation prolongée, les freins arrière sont bloqués. La voiture n'a donc pas roulé récemment. Un dispositif d'assistance à la direction fut monté à un certain moment pour en faciliter la conduite. Les enchères de la vente du 12 février 2002 sont montées à 102 816 euros tous frais compris pour cette voiture

PHOTOS de la STUTZ SV-16 CABRIOLET-COUPE DERHAM 1932

ou

des sites de http://www.mainguet.com