les UTILITAIRES (cliquez) la VIPER (cliquez) histoire chronologique de la marque D O D G E Automobiles chaque photo mène à une fiche (cliquez dessus)

 

avant le premier véhicule

Le père des frères Dodge possède un petit atelier de pièces mécaniques à Niles (Michigan) , là même où naitront John et Horace, autant dire qu'ils auront reçu l'un et l'autre une bonne initiation à tout ce qui touche la mécanique Volant ensuite de leurs propres ailes, ils créent une fabrique de bicyclettes à Windsor (Ontario), la "Evans & Dodge Bicycle Company". En plus des bicyclettes , ils produisent également des pièces détachées pour automobile avec grand succès puisque cette production supplante celle des bicyclettes 1908 : Ils déménagent pour des locaux plus grands à Detroit (Michigan), ils se rapprochent également de leurs principaux clients Ransom E Olds puis Henry Ford. Avec Ford la collaboration fut totale au point de lui livrer des moteurs complets et d'avoir en retour une participation dans la FoMoCo

installations à Hamtramck

1910 : il faut encore déménager pour des locaux toujours plus grands et la société Dodge se retrouve dans la banlieue de Detroit , à Hamtramck. Ces locaux appartiennent toujours à Dodge aujourd'hui. 1913 : le problème du client presqu'unique se profile et les Dodge demandent Henry Ford de racheter leur entreprise, ce qu'il refusa. Donc ils ont pensé construire eux-mêmes des voitures à leur marque

grille de Dodge Brothers

création de la <<DODGE BROTHERS>>

780

1915 : la très bonne réputation de l'entreprise et l'excellent coup d'essai de l'année précédente font que 45000 voitures sont commandées et construites pratiquement la première année avec un roadster et un coffre plutôt qu'une malle ajoutée. C'est un record absolu que d'avoir construit 45000 voitures, la première année d'existance de la marque 1916 : Dodge Brothers est déjà le 4e constructeurs américain. Elle reçoit la commande de 150 torpédos (dont certains sont à transformer en utilitaires) par l'armée pour aller chasser Pancho Vila du Mexique 1917 : Dodge Brothers se lance dans la production d'utilitaires (voir la page spéciale). Il y a aussi quatre nouvelles variantes de carrosserie 1918 : Dodge Brothers avec le carrossier Edward Budd fabriquent la première voiture fermée tout acier: 1200 pièces embouties et soudées. Ce premier sedan est proposé à $1900, la plus chère de la gamme. Le 400.000eme model 30 sort des chaînes et la cadence est de 500 voitures par jour

Ci contre Dodge Brothers 1915 Touring et 1916 Touring

decès des frères Dodge et déclin

1921 Roadster 301925 Keystone Hearse

1920 : 140.000 unités produites et Dodge Brothers occupe la seconde place des constructeurs automobiles américains. Mais le fait plus marquant est la mort des deux frères cette même année, le 14 janvier John meurt d'une pneumonie et le 20 décembre Horace meurt d'une cirrhose. 1921 : Un fidèle des Dodge, Frederick J Haynes prend la suite. Dodge Brothers passe à la troisième place des constructeurs américains. Accords avec Graham Trucks pour un réseau de distribution commun 1923 : amélioration de la direction par l'articulation des pivots. Il tombe à 6e position des constructeurs américains. Ce n'est pas une baisse puisqu'i fabrique 600 voitures par jour mais Dodge Brothers profite moins que les autres de l'élargissement du marché. "Standard" et "Custom" sont utilisés pour différencier les modèles de la gamme <<Four>> 1925 : Dodge Brothers revient à la cinquième place des constructeurs américains. Malgré cela, acquisition de la Graham Brothers (Paige, Paige-Graham, Graham, Jewett)

192? Touringécusson Dodge Brothers

1926 : De ce fait, les actionnaires décident de vendre et plutôt à la G.M. qui est candidate au rachat, ils préfèrent la banque newyorkaise "Dillon Read & Company & E.G. Willmer" et un financier sans aucune expérience automobile, devient le président de la société Dodge Brothers. Améliorations de l'année: pare-brise en une seule pièce, peinture au pistolet 1927 : présentation d'un nouveau moteur 6 cylindres en ligne qui en réalité est un "Continental". Dorénavant les freins agissent sur las quatre roues. Mais Dodge Brothers occupe la 7e place des constructeurs américains

reprise par Walter P Chrysler

1928 Victory Roadster

1928 : Dodge Brothers occupe la 13e place de l'industrie automobile américaine et la majorité des ventes se font avec le moteur 6 cylindres et le modèle "<<Victory>>. Le 30 juillet, les banquiers revendent Dodge Brothers à Walter P Chrysler qui était candidat au rachat depuis deux ans. Chrysler était très bien implanté dans les gammes moyennes, il lui manquait cette gamme inférieure

1929 Victory Roadster

Dodge Brothers devient <<DODGE>>

1929 : dans la catégorie où se trouvait Dodge, la crise financière n'a eu qu'un peu d'influence sur les ventes. 1930 : Dodge s'est même payé le luxe de sortir un moteur 8 cylindres de 75cv avec une boîte 4 vitesses. Ce modèle est surnommé "Marathon Eight" car un exemplaire a parcouru près de 170.000km dans l'année. Chrysler Corporation repositionne ses marques. Plymouth pour l'entrée du groupe, Chrysler pour le haut et Dodge (qui perdra au passage "brothers" dès cette année) et DeSoto entre les deux. Toutes les Dodge sont motorisées par des 6 et 8 cylindres 1933 : Dodge revient à la quatrième place juste derrière Plymouth. DeSoto et Chrysler plongent à cause du modèle Airflow beaucoup trop en avance sur son temps 1934 : jusque la guerre il n'y aura plus que des moteurs 6 cylindres. L'overdrive fait son apparition et Dodge reprend la quatrième place des constructeurs américains 1935 : la 3 000 000 eme Dodge sort des chaînes 1938 : les phares sont dorénavant intégrés aux ailes et la suspension devient à roues indépendantes 1939 : 25e anniversaire de la firme 1942 : juste avant la production pour l'effort de guerre, on peut dire que Dodge est revenu à sa superbe, du temps des frères fondateurs

1939 D Town Coupe 1941 D Coupe

l'après-guerre

1947 CUSTOM Sedan	1948 CUSTOM Coype	1949 MEADOWBROOK Sedan	1954 CORONET Suburban

1956 CORONET Sedan "Police" 1958 CUSTOM ROYAL Convertible 1959 CORONET Hardtop1960 POLARA Hardtop

1946 : jusqu'à 1949 les modèles varient peu comme le montrent les trois exemples ci-dessus et en millieu d'année exit les Custom et les Series pour les Wayfarer, les Meadowbrook et les Coronet 1951 : les "Station Wagon" perdent (malheureusement) leur bois 1953 : sortie du moteur V8 "Red RAM" développant 140cv 1954 : la transmission PowerFlite totalement automatique fait son apparition; Le show-car <<Dodge FireArrow>> fait son apparition le 20 juillet au salon de Chicago; la <<Dodge Royal Convertible >> est le pace-car Indy de l'année et reproduit à 700 exemplaires; une Dodge équipée du V8 Hemi mais aussi un carburateur quadruple corps et 196cv a battu des records de vitesse à 231km/h pendant 7,5km à Chelsea (Michigan) 1955 : les nouvelles Dodge sont plus longues, plus basses, mieux équipées avec leurs nouveaux hardtops et leurs peintures trois tons et l'arrivée du top niveau <<Custom Royal>> qui reçoit toutes les louanges de Motor Trend 1956 : Dodge prend 3,7% du marché américain 1957 : un seul châssis est utilisé pour toute la marque jusqu'en 1960. Par contre plusieurs moteurs sont disponibles de 138 à 145cv, la suspension est à barre de torsion et le parebrise d'une seule pièce. La société Dodge emploie 65.000 personnes 1958 : 12 voitures furent équipées de l'injection électronique en option, et durent être reconverties au carburateur normal pour cause de mauvais fonctionnement 1960 : retour à des véhicules économiques avec la <<Dodge DART>> 1961 : sortie d'un petit modèle 6 cylindres, la <<Dodge LANCER>> qui aura une vie écourtée à deux ans 1964 : fut une très bonne année avec des véhicules spacieux et lumineux mais aussi des moteurs puissants et performants. "Color Me Gone" gagne le titre du NHRA 1965 : 17 modèles disponibles la nouvelle <<Monaco>> comprise, elle se fait remarquer par ses sièges. Tout cela conduira au record de production: 475.672 véhicules

1955 ROYAL LANCER Conv 1956 CUSTOM ROYAL HT 1959 ROYAL Hardtop 1960 DART PIONEER HT

1961 LANCER Sedan	1964 Color Me Gone	196? DART Convertible	1965 A/FX Experimental

naissance de la <<CHARGER>>

1966 Charger Hardtop   1966 : arrivée de la <<Dodge Charger Hardtop>> en une seule version fastback long comme ci-dessus et avec la particularité d'avoir des sièges avants et arrières séparés (voir la fiche). Elle se situe bien au-dessus des Dart, Coronet et Polara pour se fondre dans un prix équivalent à la gamme <Monaco>>, elles toutes à six places 1967 : les gammes Polara et Dart sont relookées tandis qu'avec 15.788 unités la Charger se vend deux fois moins bien que l'année précédente 1968 : la Coronet connait une nouvelle version "R/T" en Hardtop comme en Convertible. La Dodge Charger également ce qui la fait regrimper en total de ventes à 96.100. Ces R/T utilisaient le moteur V8 Magnum développant 375cv. Peu de changements sur les Compact et les Full-Size. La Coronet au NASCAR d'Indianapolis tourne à près de 300km/h. En avril le modèle <<Coronet Super Bee>> qui avec un moteur de 335cv, arrive à un excellent rapport puissance/prix 1969 : troisième version pour la Charger; après la Series et la R/T arrive la SE/500. Elle pêche par son aérodynamisme qui sera revu dans la version <<Charger Daytona>> avec l'adoption d'un nez profilé et d'un aileron arrière en fibre de verre. Avec le plus gros moteur, cette version atteignait le 320km/h et 1000 exemplaires furent construits pour l'homologation du modèle en NASCAR. Nouvelle option possible pour les moteurs 340 et 440cid, le "Six Pack" qui se compose de 3 carburateurs Holley double-corps

1967 Charger Hardtop 1968 Charger Hardtop 1969 Charger R/T Hardtop

1967 Dart GT Hardtop 1967 Coronet 500 1968 Coronet Super Bee

1969 Daytona	1969 Coupe 500	1969 "General Lee"	1970 Charger Hardtop
1971 Charger 500 HT	1972 Charger Hardtop	1973 Charger SE Coupe	1974 Charger Race Car

naissance de la <<CHALLENGER>>

1970 Challenger	1970 Challenger T/A 340	1970 Challenger Convertible	1970 Challenger R/T
1970 Challenger T/A SixPack	1970 Challenger T/A	1971 Challenger R/T Six-Pack	1971 Challenger R/T

1970 : arrivée de la <<Dodge Challenger>> Hardtop et Convertible qui est la réponse aux Mustang/Camaro. Les modèles vont de la <<Challenger Deputy>> 6cyl/198cid/125cv à $2724 à la <<Challenger T/A>> V8/340cid/290cv. en passant par la version R/T, le tout pour un total produit de 83032 véhicules. Camaro faisait 50% de mieux et Mustang le double. le marché global souffre de l'embargo décidé cette année, étouffant le développement de la Challenger. Elle s'éteindra en 1974 avec 16.437 et une seule version Hardtop.

1972 Challenger Hardtop

1972 Challenger HT

1970 : Il s'est vendu un peu plus de 1000 <<Challenger T/A>>, une par concessionnaire (ou 2500 selon les sources) pour son homologation en SCCA, à compter du 8 janvier. Peut-être qu'il s'est vendu 2500 T/A avec le moteur 340cid et 1000 avec le moteur 440cid, toutes en Six-Pack (3 Holley double-corps) 1971 : la version Convertible Challenger est le Pace-Car Indianapolis de l'année, honneur que n'a pas eu en son temps, la Dodge Charger. Cette dermière se vend encore à 46000 unités alors que la Challenger dépasse à peine les 23000. Si la version de base est au même prix ($2707/$2727) il en n'est pas de même pour la verion R/T à $3273 pour la Challenger contre $3777 pour la Charger. Arrivée de la <<Dodge Colt>> qui est la réponse aux Pinto/Vega/Gremlin de la concurrence. Mais c'est une... japonaise Mitsubishi. La Colt à moteur 4cyl/1600cc est la première voiture totalement importée et rebadgée suivie immédiatement de la Plymouth Cricket qui n'était autre que la Hillman Avenger anglaise. Mauvais présage pour la suite 1972 : Challenger propose une version Rallye qui lui permet de maintenir ses ventes, la version Convertible disparaît, tout comme la Dodge Colt. Un abaissement général des taux de compression sur tous les moteurs amènent une baisse de leur performance: de 100 à 330cv contre 125 à 425cv l'année précédente 1973 : Plus de 675 000 voitures produites, c'est le meilleur millésime depuis l'année record 1968 1974 : Dodge fête sa soixantième année et gagne 10 NASCAR dans l'année dont six avec Richard Petty et la Challenger est dans sa dernière année

1971 Dart demon Coupe	1972 ColtPro-Street	1973 Dart Sport Coupe

la banalisation

1976 : la <<Dodge Aspen>> remplace la Dart en cours d'année tandis que la Charger SE peut recevoir un moteur 7L2/205cv 1977 : la <<Dodge Monaco>> remplace la Coronet et la Charger adopte le T-top 1978 : la <<Dodge Magnum>> arrive en Hardtop avec un T-top et un beau succès avec 50.000 exemplaires la première année; arrive aussi la <<Dodge Omni>> qui est en réalité une Simca 1100 mais équipé en 1L7 1979 : la <<Dodge St Regis>> remplace les full-sizes 1980 : la <<Dodge Miranda>> remplace la toute récente Magnum mais à un prix de $1000 supérieur. Le grand succès est toujours l'Omni en... 4 cylindres et 1L7 1982 : sur les 22 choix Dodge, 19 sont des 4 cylindres de 1L7 à 2L6 1983 : la Charger réapparait en 1L7 ou 2L2 et 4 cylindres 1984 : une version <<Dodge Shelby Charger>> vient en complément, elle améliore l'aérodynamisme, la motorisation mais aussi le prix de 30%; la Miranda qui est la seule propulsion restante dans la gamme Dodge, disparaît 1987 : la collaboration avec Shelby s'étend à la <<Dodge Lancer>>, toujours en 4 cylindres mais en plus, en seul sedan 4 portes; conclusion, modeste total de 279 exemplaires sur deux ans 1989 : l'Omni quitte le look Simca 1100 pour celui d'un coupé 2 portes plus aguichant. Arrivée de la <<Dodge Daytona Hatchback>> en trois choix: Series, Pacifia et Shelby 1990 : Exit les modèles Ariel, Lancer, Diplomat et retour de la Monaco

1980 Sedan "Police" 1985 Shelby Charger 1990 Dynasty Sedan

appartion de la Dodge <<VIPER>>

1992 : apparition de la Dodge Viper qui fait l'objet d'une page spéciale 1994 : la gamme Dodge est réduite aux Shadow, Spirit, Intrepid et Viper ce qui ne l'empêche pas d'approcher les 300.000 unités vendues. Un concept-car restera sans lendemain malgré son mélange Coronet-Viper-Challenger, il s'agit de la <<Dodge Venom>> 1995 : Sortie de la <<Dodge Neon>>, voiture de location par excellence et de la <<Dodge Stratus>> qui s'appelera Chrysler en traversant l'Atlantique, tout comme la Viper 1998 : 335 000 Dodge vendues en année modèle dont une large majorité de Neon

puis d'autres originalités intéressantes

2003 : la marque Dodge a été largement utilisée par Chrysler pour présenter des concept-cars, voir les commercialiser que la Viper ou plus récemment la Razor. Ici c'est un SUV <<Dodge KAHUNA>> qui a été présenté en janvier à Detroit

2004 Dodge SLING SHOT

2004 : Toujours à Detroit et toujours en janvier a été présenté le nouveau concept-car <<Dodge Sling Shot>> ci-contre également. La gamme Dodge de l'année comprend les Neon, Stratus, Intrepidc Caravan qui sont des équivalents de Chrysler, la Viper et le Durango 4x4. Les concept cars sont très nombreux comme Avenger, Aviat, Charger, Copperhead, ESX3, Intrepid, M80, Magnum, Maxx Cab, Power Wagon, Powerbox, Ram 1500, Ram SRT, Sidewinder, SRT Extrem, Super8, TRex, Tomahawk (moto) et Venom

des sites de http://www.mainguet.com