N A S H (1918/1957) NASH-HEALEY (1951/1954) - NASH METROPOLITAN (1953/1962) un clic sur la photo d'une voiture mène à sa fiche détaillée

1916 : le 29 juillet, Charles Nash crée la "Nash Motor Company" en partant d'une entreprise qui venait de racheter, réorganiser et adapter au marché de la construction automobile. Il s'agit de la "Thomas B. Jeffery Company" de Kenosha (Wisconsin), fabriquant des chariots mais aussi constructeur automobile de la marque Rambler Auparavant Charles Nash a été manager chez Dort en 1895, au comité de direction chez Buick en 1910 et président de la G.M. en 1912 1918 : Sortie de la première voiture en série le 18 avril, la <<NASH Series 680>> (puis 690) équipé d'un moteur 6 cylindres de 4 litres, en carrosseries Touring, Roadster, Coupe et Sedan, à des prix allant de $1295 à $2085. Total près de 10000 voitures fabriquées

1917 Nash Discloses Six 1922 Nash Four Roadster 1926 Nash Light Six Sedan

1919 : production totale 27000 tourismes et 4090 utilitaires 1921 : sortie du second modèle, la <<NASH Series 40>> avec un retour au 4cyl/35cv et des prix inférieurs de 20% 1922 : production totale 41652. En avril la 100.000e Nash sort de fabrication. la production peut paraître faible au regard des 1,7% de part de marché mais Nash est le seul à avoir très peu de sous traitants 1925 : les trois modèles produits sont: <<NASH ADVANCED SIX>> à moteur 6 cylindres de 4600cc, la <<NASH SPECIAL SIX>> à moteur 6 cylindres de 3600cc, la <<NASH STANDARD SIX>> appelée aussi AJAX très peu de temps, puis LIGHT à moteur 6 cylindres de 3 litres. Donc exit le 4 cylindres. Ces trois modèles durent jusqu'en 1929 1927 : la production (122 606) et les ventes (109 979) dépassent pour la première fois les 100.000 annuels et la part de marché grimpe à 4.2% 1930 : trois nouveaux modèles produits dont la <<NASH TWIN IGNITION EIGHT>> puis appelée EIGHT à moteur 8 cylindres développant 100cv à 3200t/mn, la <<NASH TWIN IGNITION SIX>> (qui disparaitra en 1931) à moteur 6 cylindres développant 74cv et la <<NASH SINGLE SIX>> puis appelée SIX à moteur 6 cylindres développant 60cv. Mais avec la crise financière, les ventes diminuent de moitié malgré la technologie (twin ignition) et l'apparition du moteur 8 cylindres/299cid/100cv

1929 Special Six Sedan

1929 Special Six Sedan

1929 Special Six Phaeton

1930 Coupe 482R Twin Six

1932 Eight 980 Convertible 1939 Ambassador Eight Cabriolet

1931 : Charles Nash laisse la présidence à EH McCarty 1932 : l'année de la plus faible production (17696 ex) malgré les 8 modèles et les 53 variantes, mais n'empêchant pas les gros profits, le seul avec la GM. Le nom <<Nash Ambassador>> apparait pour la series 1090, la plus chère 1933 : première année déficitaire pour Nash, depuis sa création. Pertes égales au profits de 1932 1934 : reprise avec 26644 exemplaires mais surtout la 1.000.000e Nash dans l'année et sortie d'un nouveau modèle économique, la <<NASH LA FAYETTE SIX>> 1935 : sauf le modèle économique, les freins sont hydrauliques et les caisses sont tout acier, il se vend autant de LaFayette que d'autres Nash (Ambassador) 1937 : les intérêts de Nash s'associent à ceux de Kelvinator (fabricant de réfrigérateurs) pour former le groupe "Nash-Kelvinator Corp". Le nouveau président est James Mason, ex-vice président de Kelvinator 1941 : retour aux petits prix et grands succès avec la <<Nash 600>> et près de 1000km d'autonomie avec un plein, présentée en 8 versions de $731 à $860

1937 Lafayette Sedan 1940 Ambassador Six Sedan

1948 Ambassador Coupe

1942 : le modèle créé en 1930, "Twin Light Eight" puis "Eight" et maintenant la <<NASH AMBASSADOR EIGHT>> est constamment amélioré. A noter qu'il est également produit en Angleterre avec un moteur Perkins Diesel 1946 : Pour son retour après-guerre, Nash ne produit plus que des 6 cylindres. La <<NASH Series 600>> vendue à 58100 exemplaires en trois carrosseries vendues $1293, 1298 et 1342. La <<NASH AMBASSADOR>> vendue à près de 36000 exemplaires de $1453 à $1929 1947 : c'est une Nash Ambassador qui sert de Pace Car Indy 500. Les Nash sont également assemblées en Californie et au Canada. Une limousine 12 places et 8 portes à usage interne a été construite 1948 : décès de Charles Nash le 6 juin à l'age respectable de 84 ans. 1000 <<Nash Ambassador Suburban Woody>> ont été vendues depuis la fin de la guerre

apparition du fameux "style baignoire" 1949 : les nouvelles Nash post-war II arrivent avec un style baignoire retournée qui caractérisera la marque jusqu'à 1954; c'est le premier constructeur à présenter ses nouveaux modèles. Pour le changement des noms il faudra attendre l'année suivante 1950 Nash Statesman Sedan 2dr 1953 Nash Ambassador Sedan la première vraie "compact-car" américaine 1950 : la 600 s'appelle désormais <<NASH STATESMAN>>, la <<Nash AMBASSADOR>> existe toujours et arrive la nouvelle <<NASH RAMBLER>>. Cette gamme tiendra jusqu'à la fin de la marque Nash lance donc avec succès une compacte, la première des USA, avec un moteur 6cyl/2L8(172,6cid)/82cv, la Rambler avec 10 ans d'avance sur les trois grands de Detroit. Seulement 11428 exemplaires vendus mais le modèle a été présenté en mars pour une année se finissant en août, de plus à $1808 il est au même prix, voire plus, que la Statesman. 1951 : les ventes dépassent les 200 000 unités avec 40% de modèles Rambler qui comprend dès cette année un station wagon et un coupé hardtop pour compléter son offre. A noter que c'est le premier vrai "Hardtop" de l'industrie automobile américaine Nash collabore avec Healey-GB pour construire en Grande Bretagne une voiture sportive, la <<NASH-HEALEY>> motorisé par le 6 cylindres Nash avec grand succès au Mans (voir le cartouche spécial en bas de cette page) 1952 : les Statesman et les Ambassador sont relookées en affirmant toujours la forme baignoire 1953 : la Rambler existe dorénavant en boîte automatique. Nash collabore avec Austin-GB pour sortir la <<NASH METROPOLITAN>> avec le moteur de l'Austin A40 en 4 cylindres (voir le cartouche spécial en bas de cette page) création du groupement "American Motors Corp" 1954 : peu avant la mort de Mason, son rêve de regrouper les constructeurs indépendants face aux trois grands, se réalise partiellement. Nash et Hudson s'associent et forme le groupement "American Motors Corp" ; mais il n'a pas eu le temps d'y entraîner Studebaker et Packard comme il l'avait prévu pour la première fois la production de Nash Rambler avec ses onze choix possibles, surpasse celle des Nash classiques. Il faut dire que cette production a sérieusement baissé à 67150 unités faisant reculer Nash à la 13e place des constructeurs américains. A noter que cette année Nash démocratise la climatisation en la proposant dans ses modèles de classe moyenne à un prix raisonnable 1955 : nouveau design pour le modèle Ambassador qui perd un peu de sa baignoire et pour le modèle Rambler qui perd totalement cette caractéristique. Avec l'accord Hudson/Nash chacun garde sa gamme et son réseau de distribution mais les modèles Hudson Rambler et Nash Rambler sont communs, fabriqués par Nash et vendus au même prix. Cette accord sera valable également l'année suivante réapparition d'une 8 cylindres, un V8/320cid/5244cc/208cv sur la <<NASH AMBASSADOR V8>> en 10580 unités cette première année; ce modèle utilisait le moteur et la boîte "Twin Ultramatic" Packard 1956 : la robe de la Rambler est totalement renouvelée en gardant le châssis 4 portes de 108 pouces (exit celui de 100") et le moteur 3L2/195,6cid. Tout comme elle, les deux autres modèles perdent définitivement leur "baignoire". A noter l'apparition d'un V8 AMC 250cid/190cv en alternative à l'offre Packard pour l'Ambassador. A noter aussi que la Rambler est livrable en Nash ou en Hudson, mais tout cela va se rationnaliser bientôt 1957 : dernière année de production sous la marque Nash. La Statesman disparaît et l'Ambassador trouve encore 10000 acheteurs (Hudson 4000). C'est la dernière année pour ces marques et la décision est prise de les faire disparaître au profit de la marque Rambler du groupe AMC La Nash Rambler elle, se vend à 109178 unités exclusivement sous la marque Nash. L'offre s'étoffe sérieusement avec 3 séries: Rambler Six en DeLuxe, Super et Custom qui fait le gros des ventes, la nouvelle séries V8 en Super et Custom avec le V8 AMC. Et une troisième série d'un seul modèle la <<Nash Rambler Rebel>>, un sedan hardtop 4 portes vendu $2786 à 1500 exemplaires avec le V8 de l'Ambassador (327cid/190cv) la suite est à découvrir sur la page RAMBLER

la NASH RAMBLER 1950 Rambler Convertible Sedan 1951 Rambler Convertible Sedan 1951 Rambler Convertible Sedan 1954 Rambler Super Sedan 1954 Rambler DeLuxe Sedan 1955 Rambler Sedan 4dr

NASH-HEALEY Peu après guerre, George Mason pdg de Nash, se rend à Londres par le "Queen Elisabeth" et voyage en compagnie de Donald Healey constructeur de sportives anglaises. Cela tombait bien car Nash recherchait un moyen d'améliorer son image de marque au niveau de la jeunesse tout en utilisant sa mécanique. La durée du voyage aura été suffisante pour conclure un accord de collaboration et de confier la robe au designer italien Pinin Farina 1951 : commercialisation le 16 février de la <<Nash-Healey Sport Convertible>> avec le moteur Nash Six 234,8cid/125cv. Parfois appelé "model 951" il s'en est vendu 104 unités à $4063 chaque; un exemplaire finit 6e au classement général du Mans et 3e de sa classe 1952 : à la même course, la Nash finit 3e au général, première de sa classe et seconde à l'indice de performance. Pinin Farina avait relooké la voiture avec un mini pare-brise et des ailes arrières plus effilées. Un double-carburateur différend a permis également de gagner 15cv. Commercialisation de la Series II comprenant le moteur LeMans 252,6cid/140cv. Il s'en est vendu 150 à $5909 1953 : pour cette année et l'année suivante, 252 exemplaires ont été vendus soit 506 pour les quatre années de production Chez Nash le moteur "LeMans Dual JetFire Six" a été disponible en option pour les Nash Ambassador en 1954 et 1955 1952 Nash Healey Sport Convertible >1954 : des répliques de cette voiture auraient été faites par "Le Mans Replicas": moteur 6cyl/252,6cid/140cv, double carburateur et 4 freins à tambour. Boîte manuelle 3 vitesses sont les caractéristiques du modèle de 1952. En tous cas, la vente d'une réplique chez Sobethy's à Londres l'atteste METROPOLITAN & USA Amateur de Nash Metropolitan, je suis allé voir le seul restaurateur spécialisé à ma connaissance, dont la façade est photographié ci-dessus. Il se situe sur un boulevard de North-Hollywood. Le propriétaire travaille avec un ouvrier sur l'arrière, à des véhicules obligatoirement fournis par le client, il y en a 5 ou 6 en attente. Son épouse tient le magasin sur le devant: pas une bonne source pour trouver quelque chose de correct, il n'y en a même plus une en vitrine! A remarquer que les puristes comme les livres automobiles américains ne considèrent pas la Metropolitan comme une voiture américaine. Cela doit sans doute venir du fait qu'à la fois carrosserie et moteur leur était étranger et en dehors de leurs habitudes Regardez une Nash Metropolitan et une Nash Rambler Custom et cherchez la différence en dehors de la taille On voit que la Metropolitan est une européenne pensée, dessinée, conçue aux Etats Unis mais fabriquée totalement en Angleterre La Ford T était pensée, dessinée, conçue aux Etats Unis et fabriquée partiellement à Bordeaux, les Buick partiellement en Belgique, les Pontiac au Canada. La différence c'est que pour ces marques, peut parler d'assemblage. Quoique pour les Ford A le moteur pouvait être européen... Pour moi la Nash Metropolitan avec sa forme de baignoire retournée est une voiture américaine

NASH METROPOLITAN 1953 :C'est à George Mason (Pdg de Nash-Kelvinator) que l'on doit l'idée de la fabrication d'une petite voiture en pensant aux femmes conductrices qui s'y sentiront plus à l'aise. Début des années cinquante, il s'inspira des grosses Nash pour en définir le style. C'est parce qu'elle avait résolument le style urbain que cette voiture fut baptisée Metropolitan. Mason vit à peine le projet aboutir puisqu'il décède en 1954, l'année de la sortie du véhicule Il savait aussi que pour étendre le marché et construire plus économiquement il fallait la délocaliser en Europe. Après un tour des Etats Unis pour tester la réaction de ses compatriotes, il se lança dans l'aventure. C'est Fisher & Ludlow Ltd qui allait s'occuper de la carrosserie et Austin Motor Company Ltd pour les châssis et moteur. Austin a imposé son moteur 4 cylindres 1954 : les premiers modèles <<Nash Metropolitan 1200>> en convertible ($1353) et hardtop ($1330) voient le jour en mars avec le moteur de l'Austin A40 de l'époque, 4cyl/1200cc/42cv 1956 : la nouvelle motorisation empruntée à l'Austin A55, le 4cyl/1489cc/52cv les font se dénommer <<Nash Metropolitan 1500>> et désormais elles sont bicolores. 25% de cylindrée en plus que l'on retrouve également en puissance. Elle atteignait le 100km/h 1957 : à la décision de fondre ensemble Nah et Hudson, il a été décidé de les appeler Austin Metropolitan mais en conservant toujours le cahier des charges Nash. Peine perdue car tout le monde continuait à les appeler "Nash Metro" bien que le sigle Nash fut remplacé par un "M" stylisé. Quelques exemplaires serient sortis estampillés Hudson! Ce qui reste à vérifier 1959 : une malle arrière est enfin créée alors qu'auparavant, l'espace bagages était accessible par l'intérieur derrière la banquette arriere. Sur les dix ans de commercialisation, ce fut la meilleure année avec 25% du total et 22209 voitures vendues. En importation seule la Cox a fait mieux. L'équipe Nash-USA planchait pour créer un "Estate Wagon" pour la Metro mais cela n'a pas abouti car les ventes sont retombées de moitié 1962 : la production des Hardtop ($1673) et des Convertible ($1697) s'arrête et le modèle est abandonné après 83.442 ou 94.986 (selon les sources) Metropolitan construites. La nouvelle "American-Rambler" a d'autres priorités avec sa nouvelle compacte, la Rambler 1954 Hardtop 1200 1954 Convertible 1200 1956 Hardtop 1500 1957 Convertible 1500 1958 Hardtop 1500 1959 Convertible 1500 1960 Convertible 1500 1961 Hardtop 1500

POUR ALLER PLUS LOIN AVEC LES LIVRES

LA PRESSE FRANCAISE Retrouvez la liste des articles de presse de NITRO - V8 - RETROVISEUR - LVA - AUTO-RETRO (courant 2004) LES LIVRES EN ANGLAIS <<<----- le fameux "Standard Catalog" INDEPENDANTS ci contre qui fait le tour de nombreuses marques indépendantes des trois géants de Detroit en 400 pages dont 29 pages et 41 photos pour les Nash. Autres marques étudiées dans ce même livre : Auburn - Cord - Duesenberg - Checker - Hudson - Essex Terraplane - Kaiser - Frazer - Rambler - Jeffery - Nash - AMC - Packard - Pierce Arrow - Studebaker - Stutz - Overland - Willys Et les références de X livres disponibles en anglais sur les Nash (courant 2004) je recherche des références de livres en Français (ISBN ou code-barre) sur les Nash

OU

des sites de http://www.mainguet.com