BRUSH (1907/1912) - BRISCOE (1914/1921) OAKLAND (1907/1931) P O N T I A C (1926/2004) Firebird & Trans-AM ont leur propre page chaque photo couleur mème à une fiche de la voiture

OAKLAND 1906 : Edward M Murphy fabricant de buggies et Alanson P Brush chef- désigner chez Cadillac décident de créer leur entreprise automobiles. Brush rachète à Cadillac le brevet d'un moteur bi-cylindre original et non exploité 1907 : la "Oakland Motor Car Company" est fondée durant l'été à Pontiac en même temps que la Brush Company à Detroit 1908 : la première Oakland est dévoilée en janvier. Elle est finalement équipée d'un quatre cylindres développant 20cv et proposée en plusieurs carrosseries de $1300 à $2150 1909 : un modèle de 4 cylindres toujours mais de 40cv sort; en septembre mort tragique à 44 ans de Murphy après avoir signé des accords avec William C Durant pour entrer dans le giron de la G.M. 1910 : après avoir revendu son entreprise à Briscoe, Brush revient à Pontiac à temps plein 1913 : sortie de la <<Oakland Greyhound>> en 6 cylindres et 60cv avec démarreur et éclairage électriques pour $2400 à $2500. Avec les deux autres modèles 4 cylindres de 35 et 42cv, c'est 9000 voitures qui seront fabriquées dans l'année 1915 : 12000 voitures vendues et premier V8 avec la <<Oakland model 50>> 1917 : elle sera abandonnée au profit d'une gamme toute en 6 cylindres suite au départ de WC Durant de la GM. Son successeur Alfred P Sloan augmente le rythme de production et fiabilise les voitures 1923 : la production dépasse les 35000 1924 : nouveau moteur 6 cylindres, freins sur les 4 roues, avance d'allumage automatique, voitures colorées, pris sous la barre des $1000, c'est l'année du changement pour Oakland et le slogan devient "True Blue Oakland Six". Pendant ce temps, la G.M. décide de positionner la marque entre Chevrolet et Buick 1925 : le nouveau manager Alfred R Glancy décide de vendre une 6 cylindres au prix d'une quatre et sous le nom de Pontiac. L'idée fera également son chemin pour Marquette (Buick), Viking (Oldsmobile) et avec un peu plus de chance LaSalle (Cadillac) 1926 : et la sous-marque va tuer la marque au point de la faire disparaître quelques années plus tard 1927 : nouvelle gamme avec les "Greater Oakland" et "All American Six" qui seront redessinées deux ans plus tard 1928 : tous les regards et les efforts sont déjà tournés vers Pontiac 1930 : malgré le nouveau modèle 101 en V8, Oakland avec moins de 25000 vendus ne fait plus le poids face à Pontiac qui fait presque 8 fois mieux 1931 : la grande dépression a été la raison invoquée pour faire dispaître la marque Oakland

BRUSH 1907 : En même temps que la création en association de de la firme Oakland à Pontiac, Alanson P Brush crée à Detroit la "Brush Runabout Company". Il crée des cette année des véhicules monocylindre de 6cv et de 7cv bicylindre l'année suivante pour un prix d'environ $500 1909 : un runabout Brushh termine la course d'endurance Glidder après 2636 miles parcourus (4241km) 1910 : l'entreprise Brush est absorbée par Franck et Benjamin Briscoe 1911 : les dernières Brush model E 10cv sont construites et vendues de $450 à $850 selon la carrosserie. Les dernières soldées seront vendues en 1912 soldées à $350 pour faire rentrer de l'argent frais   BRISCOE 1910 : Benjamin Briscoe fonde à New-York la "United States Motor Company" .Son objectif est de fonder un empire tout comme William C Durant était en train de le faire avec la G.M.. Il rachète les: "Brush Runabout Compagny" de Detroit (1907/1911) "Columbia Motor Car Company" de Hartford au Connecticut(1897/1913) "Stoddard-Dayton Motor car Company" de Dayton en Ohio (1904/1913) sa meilleure idée a été de s'associer avec Maxwell très en vogue à l'époque (3e constructeur US). Mais le ciment ne prend pas 1913 : il construit des voitures sous son propre nom faisant disparaître toutes les autres marques. Maxwell se retire de l'association, tourne fort , achète Chalmers et suite à des difficultés de reprise après-guerre, le revend à Walter Chrysler puis se vend lui-même toujours à Chrysler 1914 : la production va être de 5000 à 8200 véhicules annuellement avec des 4 cylindres de 24 à 35cv 1916 : expérience d'un V8 de 35cv qui ne sera pas reconduite 1919 : année de record avec plus de 10000 véhicules construits 1921 : il passe la main à Earl puis l'entreprise est cédée à "Oil of California" en cessant les activités automobiles

NAISSANCE DE PONTIAC

1925 : le nouveau manager d'Oakland Alfred R Glancy décide de vendre une 6 cylindres au prix d'une quatre et sous le nom de Pontiac. L'idée était ancienne et remontait au début de la décennie avec son prédecessur Geaoge Hannum et le nom de "Relot". La mode pour chaque marque de la GM était de créer une sous-marque: Cadillac avec LaSalle, Oldsmobile avec Viking, Buick avec Marquette; mais Pontiac sous marque de Oakland est la seule à avoir surpasser sa maison mère 1926 : au salon de l'automobile de New-York en janvier, Oakland déclare la naissance de la marque <<PONTIAC>> . Il la fête à l'hotel Commodore baptisé "Wigwam" pour l'occasion tandis que les salons de conférence deviennent les "Pow Wow" et le buffet "Heap Big Eats". Il est vrai qu'en plus du nom de la ville où on construit les voitures au Michigan, c'est aussi celui d'un grand chef indien La Pontiac Six sort en voiture fermée avec un 6 cylndres de 3L0 à $825 pour le sedan 2 portes; c'est un succès immédiat avec 133604 exemplaires dès cette première année. La publicité d'époque se trouve ci-contre 1929 : après trois bonnes années consécutives, la carrosserie se modernise sans toucher à la motorisation; par contre Oakland la maison mère, se porte de plus en plus mal, malgré la sortie d'un modèle économique à moteur V8 de 4L1

1931 Pontiac Coupe

1928 Pontiac Six Landau

1933 Pontiac Eight Sedan 4dr

1933 Pontiac Eight Sedan 2dr

1932 : Pontiac récupère ce moteur V8 Oakland et en fait son seul modèle de l'année qui sort juste avant la Ford V8. Mais le succès de cette dernière et la crise consécutive au crash boursier réduisent les ventes à 46594 unités 1933 : nouveau modèle complémentaire 8 cylindres toujours mais en ligne de 3L8 ainsi qu'une nouvelle carrosserie 1934 : la suspension avant devient à roues indépendantes 1935 : naissance du style Pontiac vu par Virgil Exner et qui distinguera la marque jusqu'en 1957, une (ou plusieurs) bande chromée qui part du capot moteur pour descendre ensuite sur la calandre: c'est le "Silver Streak". Les carrosseries deviennent tout acier et les moteurs sont le 6cyl/3L4 et le 8cyl/3L650 avec peu de différence de prix entre les deux. Les freins deviennent hydrauliques. Tout ceci aide Pontiac à devenir le 4e constructeur automobile américain mais il se fera battre par Oldsmobile l'année suivante 1936 : un nouveau président est élu qui tiendra quinze ans, il s'agit de Henry Klinger 1937 : sortie du modèle station wagon Woody

1939 Quality 115 Woody

1940 Special Six Woody

1940 Pontiac DeLuxe Six

1942 Streamliner Sedan-Coupe

1939 : les capots moteurs abandonnent leurs ouvertures sur le côté pour s''ouvrir d'avant en arrière 1940 : les phares s'intègrent dans les ailes et le modèle <<Torpedo Eight>> est le plus vendu 1941 c'est une année-record avec 330 061 voitures produites 1942 : la calandre devient horizontale. Pour l'effort de guerre demandé à l'industrie automobile, Pontiac construit des canons principalement anti-aériens pour la marine ainsi que la transmission des chars M5

PONTIAC APRES-GUERRE

1948 Torpedo Convertible 1951 Chieftain Eight Convertible 1953 Pathfinder Sedan 2dr	1949 : premières vraies nouveautés depuis la fin de la guerre, ce sont les <<Pontiac Starliner>> et <<Pontiac Chieftain>> selon la finition, disponibles en 6 et 8 cylindres. D'autre part, la boîte Hydra-Matic est disponible en option 1950 : sortie du coupé <<Pontiac Catalina>> et le 8 cylindres de 4L1 est porté à 4L4; La gamme est un grand succès avec 466.429 voitures vendues qui fait qu'elle variera très peu pendant les trois prochaines années 1953 : les ailerons arrières apparaissent timidement. La direction assistée est disponible 1954 : nouveau modèle plus compact mais à malle arrière plus longue, c'est la <<Pontiac Star Chief>> 1955 : malgré la valse des pdg (3 en 5 ans), Pontiac bat des records de production comme toute l'industrie automobile en cette année faste. Les carrosseries s'allongent, s'élargissent et s'abaissent. Le nouveau moteur V8 de 4L7 fait son apparition   La Firebird I date de 1954, cette II de 1956 ou 1957 selon la source, et la Firebird III de 1958: plus ça va plus c'est délirant car la III se rapproche plus de l'avion supersonique que de la voiture. Ce programme de "dream-cars" est plus à mettre au compte de G.M. que de Pontiac	1951 Chieftain Eight Catalina HT 1953 Chieftain Convertible 1954 Starchief Catalina HT
1955 Chieftain Catalina HT	1956 Pontiac Firebird II Experiomental	1955 Chieftain Sedan

PERIODE Bunkie KNUDSEN

1956 : arrivée du publiciste Bunkie Knusden qui prend la responsabilité de la gamme et de l'image Pontiac. En cinq ans de présence avant de retourner à la GM, il va aider Pontiac à rester au sommet et à la troisième place derrière Ford et Chevrolet en flirtant avec Oldsmobile, jusqu'à la finh de la décennie. Il est l'inventeur de la phrase assassine: "on peut vendre une voiture de jeune homme à un vieux monsieur mais pas une voiture de vieux monsieur à un jeune homme". Il embauchera George A Delaunay de chez Oldsmobile pour la motorisation et le fameux John Z DeLorean (de la GM après Chrysler et Packard) 1957 : Knusden fait courir des voitures avec le nouveau V8 porté à 317cv. Pendant cinq ans, Pontiac va dominer les NASCAR. Apparition de la <<Pontiac Bonneville Coupe>> avec un V8/6L0/300cv 1958 : les nouveaux châssis "Aero" sont cruciformes 1959 : le style Knusden s'affirme avec la calandre en deux parties qui sera conservée par la suite sauf en 1960. Cela rens la voiture "wide track look" c'est à dire plus large que nature. Le V8 de 6L4 est disponible de 215 à 315cv 1960 : Pontiac gagne 4 NASCAR Grand National. Mckey Thompson installe 4 moteurs Pontiac dans sa Cheallenger et emporte le record de vitesse avec 363,67Mph (plus de 585km/h)

1956 Starchief Catalina HT 1956 "Police" Sedan 4dr 1958 Chieftain Hardtop 4dr

1956 Chieftain Sedan 4dr 1957 Star Chief Safari 1960 Catalina Convertible

PREMIER "4 CYLINDRES" POST-WAR DE LA G.M.

1964 Tempest LeMans Convertible

1961 : apparition de la compacte <<Pontiac Tempest>> avec... un quatre cylindres, le premier du groupe GM deouis 1945. C'était en réalité la moitié du moteur V8 de 6L4 donc de 3L2 avec des puissances de 110 à 145cv. Une option permettait de disposer du V8 Buick de 3L5. Cette Tempest était équipée d'une boîte-pont à l'arrière et de quatre roues indépendantes. Le reste de la gamme comporte les Catalina, Ventura, Star Chief et Bonneville 1964 : la Tempest passe au 6 cylindres 3L5 de base avec pour autres déclinaisons Custom en intermédiaire et LeMans en,haut. Mais c'est cette année que Pontiac a eu l'idée d'emprunter le V8 de 389cid de la G.M. et d'en faire une option "G.T.O." pour la Tempest afin d'attirer les jeunes vers ce modèle.

1964 Grand Prix Hardtop	1965 Bonneville Convertible	1965 Tempest LeMans	1965 Bonneville Sedan
1965 Trmpest LeMans	1965 Tempest LeMans HT	1966 Tempest Hardtop	1966 Catalina Convertible

1965 : en fin d'année le million de Tempest est atteint et une Catalina est la dix millionième Pontiac construite. John Z DeLorean devient general manager de Pontiac 1966 : pour la première fois Pontiac atteint les 10% de part deu marché américain avec 866.385 voitures produites dans l'année

1966 Bonneville (customisé)

1967 Tempest GTO

1967 : 1ere generation de Pontiac FIREBIRD les Firebird et Trans-Am ont leur propre page, cliquez------------>

1967 : la première Firebird sort des chaînes en janvier à Lordstown (Ohio) et est présentée très officiellement le 23 février en Hardtop et Convertible. La Grand Prix s'enrichit d'une version Convertible qui ne durera que l'année avec 5856 exemplaires 1969 : naissance de la Firebird Trans-AM en milieu d'année modèle pour $725 de plus que la Firebird de base soit +25%

1968 Bonneville Convertible

1969 GTO "the Judge" Hardtop

1970 : John McDonald prend la direction de la Pontiac Motor Division en lieu et place de John Z DeLorean qui rejoint Chevrolet 1971 : une Edition Limitée Hurst SSJ Grand Prix sort en petit nombre cette année. Les ventes se tassent voire diminuent, mais Pontiac augmente sa surface d'assemblage... Il est vrai qu'il est troisième constructeur américain pour la dixième fois en onze ans 1973 : renouvellement esthétique pour bon nombre de modèles et record historique de production avec 854.343 voitures. L'année suivante nouveaux moteurs et suspensions 1975 : Catalina, Bonneville, Grand Ville, Grand Prix, LeMans, Firebird Ventura et la nouvelle 4cyl compacte Astre forment la gamme

			1976 : Golden Anniversary pour la firme et sortie de la nouvelle Sunbird
1975 Grand Ville Convertible	1977 Bonneville Sedan	1977 Grand Prix 2dr
	1980 : dès cette décennie les Pontiac comme en général toutes les américaines, se banalisent. Toutefois Pontiac cherche toujours à rimer avec performance
1984 Fiero Pace Car		1992 Grand Prix NASCAR	1992 Grd Prix SABCO Racing

PONTIAC AUJOURDHUI

2004 : la gamme Pontiac est assez étendue. La <<Sunfire>> est l'équivalent de la Chevrolet Cavalier mais en coupé deux portes et moteur 4 cylindres. La <<Grand Am>> au grand âge est toujours disponible. La <<Grand Prix>> vit sa dernière année alors que la GTO refait son entrée en coupé et V8 de 5L7 développant 345cv aux roues arrières, elle est construite... en Australie. La Vibe est l'habillage Pontiac de la Toyota Corolla. Le pick-up/familiale <<Aztek>> est toujours aussi marginal peutêtre livré en 2x4 ou 4x4. Le <<Montana>> est le monospace de la marque, il s'agit en fait du Chevrolet Venture en deux longueurs et en 2x4 ou 4x4 également. N'oublions pas la toujours présente <<Bonneville>> pour le haut du pavé 2004 : arrivée du <<Concept Car Soltice>> traité en roadster AUJOURD'HUI : la gamme se compose de SunFire GT et Grand Am SE (4cyl), Firebird sur la fin (V6 ou V8), Grand Prix et Bonneville (V6 ou V8). Il forme avec GMC la Pontiac-GMC Division de la General Motors 2003 : cette année marque le retour du modèle <<GTO>> particulièrement musclé. Egalement la naissance du <<Concept Car G6 Sedan>> tous deux ci-contre

2003 G6 Concept Car 2003 GTO

2004 Grand Am Sedan 2004 Soltice Concept Car